“今年整體供應鏈情況不容樂觀。”第八屆中國電動汽車百人會上，小鵬汽車董事長何小鵬在談及小鵬汽車當前供應鏈情況時，以一句“不樂觀”道盡車企萬般辛酸。

在新能源汽車發(fā)展勢頭強勁的同時，去年開始的芯片短缺、電池供應緊張以及上游原材料價格上漲等問題卻愈演愈烈，汽車產業(yè)鏈由此帶來的不確定性不降反增，打造安全自主可控的產業(yè)鏈、供應鏈成為關鍵。

多方施壓車企供應鏈

近日，在缺芯、少電等因素的影響下，不少車企相繼加入漲價大軍。3月16日，比亞迪宣布將王朝網和海洋網相關新能源車型的官方指導價進行調整，上調幅度為3000元～6000元不等。隨后，特斯拉官網顯示，特斯拉Model Y后輪驅動版售價提升至31.69萬元，漲幅達1.5萬元。而這已是特斯拉8天內的第3次漲價。此前，小鵬、威馬、零跑、幾何等新能源車企也采取了漲價舉措。

何小鵬表示，去年電池供應緊張，很大程度上是由于新能源汽車和儲能兩方面的需求同時出現高速增長態(tài)勢。此外，他指出，目前動力電池將大量的電池供給到海外市場，給自主品牌造成較大壓力。

2022年，芯片和原材料問題并未如預期那樣出現好轉，動力電池價格上漲程度更是遠超想象。突然爆發(fā)的俄烏沖突也進一步加劇了全球貿易環(huán)境的惡化，鎳、鋁、銅等原材料價格也因此出現較大波動，原材料供應問題仍十分嚴峻。此外，今年以來，不斷反復的新冠疫情也給汽車產業(yè)鏈造成了巨大的挫折。何小鵬坦言，在當前國內疫情的影響下，部分城市的一些區(qū)域已出現封閉的情況，國內的車企在這樣的環(huán)境下無法堅持很久。因此，今年的新能源汽車廠商們同時遭受材料(主要指電芯)、芯片和疫情三大挑戰(zhàn)，壓力頗大。

針對此輪原材料價格大漲，中國科學院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高表示，主要存在四方面的原因。首先，去年全球電動汽車銷量的迅速發(fā)展，帶動鋰需求量快速上升;其次，需求放大效應，預期不斷走高，產業(yè)鏈各企業(yè)提升需求預期，擴大產能、增加儲備;第三、電池原材料的生產周期較長造成了供給出現延遲;此外，在全球疫情的反復沖擊下，原材料的供給、運輸等緩解均受到很大影響。

“缺芯少電”是短期現象

受困于零部件供應短缺難題的車企們，或是減配，或是漲價，抑或是屢次推遲交付時間，只為更大程度緩解供應鏈壓力。然而，這些操作難免讓不少消費者心存不滿。歐拉、小鵬、零跑等車企均因此備受詬病。

不過，全國政協(xié)經濟委員會副主任苗圩指出，現在動力電池企業(yè)普遍出現漲價現象，整車企業(yè)也開始顯現漲價趨勢，這一情況無法避免。“造車新勢力價格承受能力相對強一點，向新能源發(fā)展的傳統(tǒng)企業(yè)由于是從價值鏈的低端向中高端去邁進，價格承受能力差一點。如果上游原材料的價格控制不住，必然向中下游去傳導和傳遞。定價較高的企業(yè)承受能力會強一點，走低價位競爭的企業(yè)壓力會更大一點。”苗圩如是說。

歐陽明高指出，電池原材料的供需不匹配將是短期的，鋰資源供需平衡需2～3年時間能夠恢復正常。在他看來，隨人電動汽車銷量增長的驅動力會長期存在，但恐慌性庫存儲備等因素帶來的需求放大是暫時性因素。因此，隨著供應能力的提升、產能的不斷釋放，需求將會回歸基本面。從供應側來看，鋰礦石開采工作已經提速，預計在1～2年內可達到需求側水平，供需失調問題將得到緩解。此外，在歐陽明高看來，電池的回收利用也可創(chuàng)造相當規(guī)模的回收資源，解決部分需求。

同樣地，何小鵬認為，明年二季度或三季度開始，中國的電池供應問題會得到較大程度地緩解。在他看來，動力電池原材料如鋰礦并不存在供不應求的問題。“鋰礦資源在全球是非常多的，只是目前還沒有將原有產能放大，這才導致鋰礦從去年年初的2萬元/噸飆升至現在的50萬元/噸。”他說。

自主可控是前提

盡管“缺芯少電”是當前全球汽車產業(yè)面臨的共同問題，但不得不反思的是，我國在產業(yè)鏈、供應鏈上的自主可控仍是很大問題。中科院創(chuàng)業(yè)投資管理有限公司研究總監(jiān)邵元駿此前告訴記者，我國當前仍有部分主要電池原材料依賴進口，如鋰礦出口主要集中在智利、玻利維亞等南美洲國家，極易受到疫情、地緣政治等因素的影響。

在芯片方面，苗圩強調，芯片以及操作系統(tǒng)一直是我國汽車產業(yè)的短板、弱項，若想改變“缺芯少魂”的困境，整車企業(yè)必須要行動起來，不能“干叫喚”。“過去汽車企業(yè)基本上都交給了一級供應商去做，國外已經開始有汽車廠投資臺積電要產能。”他說道。如此看來，產業(yè)鏈、供應鏈安全的前提必然是提升自主可控能力，將主動權掌握在自己手中。

目前，我國汽車產業(yè)已經在加速補鏈、強鏈、固鏈的步伐。邵元駿表示，目前我國已經在西藏、青海、云南等地進行鋰礦的開采工作，不過這些鋰礦能夠真正供貨需要時間。在車載芯片方面，華為、地平線等企業(yè)正在加快自主芯片的研發(fā)，提升國產替代實力。

在談及當前零部件國產化率時，何小鵬表示，盡管過去汽車零部件國產率并不高，但未來幾年應用到汽車上的國產零部件比例會出現快速增長。在他看來，在智能電動汽車領域，目前我國在底盤系統(tǒng)、控制系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)等方面已經有了長足進步。在電動車的動力上，我國更是位居前列。智能體系方面，除卻主流車載芯片仍需繼續(xù)鉆研，在應用體系等方面已具備較強能力。因此，何小鵬指出：“2025年～2030年，大家會看到中國智能汽車逐漸走向全球，并且和其他國家的主流智能汽車產生兩代或一代半左右的技術差距。”

打造自主可控的產業(yè)鏈、供應鏈，還需多方合作。正如歐陽明高所言，為應對供應鏈安全，政府部門應當出臺相關政策，采取有力措施，打擊囤積居奇，抑制短期大幅波動，否則將會對電動汽車發(fā)展造成重大影響。國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修在本屆電動汽車百人會現場也指出，要加強產業(yè)鏈、供應鏈協(xié)作，發(fā)揮龍頭企業(yè)引領作用，強化產業(yè)鏈上下游供需銜接，保障產業(yè)穩(wěn)定運行。