2021年11月30日, 歷時兩天的“未來汽車全生命周期排放國際研討會”(在線視頻會議)(International Symposium of Life-Cycle Emissions of Future Vehicles and Mobility，簡稱LIEF)圓滿結束。本次會議由清華大學、北京大學、英國伯明翰大學聯(lián)合主辦，并通過網(wǎng)絡進行了直播。本次會議圍繞生命周期、二氧化碳排放、交通運輸、環(huán)境等話題，關注“碳碳達峰，碳中和”背景下汽車行業(yè)的機遇和挑戰(zhàn)。在圓桌會議中，參會嘉賓與近百位觀眾就新能源汽車、氫能與燃料電池、汽車全生命周期的低碳發(fā)展路徑等熱點話題，展開了深入的交流和廣泛的討論。截止發(fā)稿時，該活動在網(wǎng)絡直播平臺上的累計觀看次數(shù)超過5.2萬。

開幕式上，研討會組委會主席清華大學/英國伯明翰大學徐宏明教授發(fā)表了致辭，闡述了本次研討會的主旨和意義。交通領域里排放的主要來源一直是車輛動力系統(tǒng)，受到廣泛的關注和研究。目前，基于內燃機的動力系統(tǒng)正加速過渡到電氣化動力系統(tǒng)。在“碳達峰，碳中和”的大背景下，車輛全生命周期的碳排放成為迫切需要研究的課題。本次國際研討會帶來了來自世界領先研究團體的“頭腦風暴”，探討在“碳中和”目標下，相關領域面臨的挑戰(zhàn)和機遇。本次會議進行了未來汽車的前景展望，并探索了相應的技術路徑，這對于實現(xiàn)全生命周期的“碳中和”目標非常重要。

會議分2天進行，時間安排在北京時間晚上7點至11點， 使得全球各地區(qū)有線上參會比較方便的機會。來自亞洲(清華大學，北京大學，中國環(huán)境科學研究院、中國汽車技術研究院、Maruti Suzuki India印度)、歐洲(Ex Shell and Aramco、Imperial College、University of Birmingham、Shell、Ford / FVV、Cambridge University)、北美(Carnegie Mellon University、Afton、Aramco)的專家學者們對各自研究方向的最新進展進行展示，并與百余名觀眾進行了熱點話題討論。

本次會議的首場報告來自中國環(huán)境科學研究院的張鶴豐總工。他的報告題目為“Life-cycle Reduction Goal and Path of Vehicles Based on Carbon Peak and Neutraility Targets”。他談到，中國目前碳排放全球最高，交通領域碳排放的占比不同忽視(占比為9%)。美國與歐盟已經(jīng)建立了CO2排放標準管理體系，但是中國目前僅通過油耗來控制CO2排放，尚未制定機動車的CO2排放標準。傳統(tǒng)燃油車在使用階段的碳排放在汽車全生命周期的碳排放中占比最高，達到八成左右，因此降低油耗、減少出行頻率與里程是降低傳統(tǒng)燃油車的碳排放的有效手段。新能源汽車應重點關注能源生產(chǎn)階段的碳排放。從生命周期的角度，純電動汽車可比傳統(tǒng)燃料汽車減少溫室氣體排放一半以上。他還對交通領域如何從汽車清潔化、運輸軌道化、車輛新能源化、能源低碳化等4個方面實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的目標闡述了觀點和展望。

在會議的第一天，英國皇家工程院院士Gautam Kalghatgi教授做了題為 “What Role for Internal Combustion Engines in the Future”的報告，探討內燃機未來的機遇和挑戰(zhàn)。英國皇家學會院士、英國帝國理工學院的Nigel Brandon教授做了題為“Progress in Hydrogen Fuel Cell Electric Vehicles”的演講，講述了氫能在工業(yè)經(jīng)濟中扮演的角色，并探討了綠色氫能生產(chǎn)過程中的代價。英國皇家學會院士、英國伯明翰大學的Roy Harrison教授做了題為“Non-exhaust Emissions of Particulate Matter from Road Transport”的報告。他在報告中詳細探討了一年中總的PM10 和PM2.5排放中的不同污染源的占比。

來自美國卡耐基梅龍大學的Allen Robinson 教授做了題為“Linking Tailpipe to Ambient: Quantifying Contribution of Vehicles to Ambient PM2.5”的報告，他指出，在排放一小時后，由此形成的二次顆粒物主導了原始的PM2.5的排放總量。來自殼牌公司的Matthias Mundt先生討論了世界未來的能源需求，并介紹了殼牌2050年的發(fā)展愿景。

在小組討論階段，參會嘉賓就新能源汽車的排放和未來能源等話題進行了深入的討論。討論會后，清華大學的帥石金/徐宏明教授做了題為“Sources of Life Cycle Emissions of Vehicles”的專題報告，詳細介紹了汽車全生命周期產(chǎn)生污染排放的各種來源以及汽油機顆粒物在排放系統(tǒng)中演化過程的研究結果。北京大學的胡敏/郭松教授做了題為“SOA Formation from Chinese Vehicle Emissions”的專題報告，詳細介紹了研究團隊在交通領域氣溶膠排放的研究成果。參會嘉賓就“碳達峰，碳中和”背景下，未來汽車全生命周期排放的話題進行了深入的討論，并與觀眾進行了積極互動。

會議第二天，來自歐洲、亞洲、北美的專家學者為大家?guī)砹司实膶W術報告。來自德國Ford FVV的Ulrich Kramer博士做了題為“Transformation of Mobility to the GHG Neutral Post Fossil Age – Most Efficient Paths to Carbon Neutral Mobility in 2050 FVV Fuels Study IV”的報告。他詳細講述了當前歐洲各類交通工具的污染物排放情況。來自德國Shell的Ingo Mikulic博士做了題為“Regulatory Framework for on Road Mobility Transition in EU”的報告。他詳細講述了歐盟當前的燃油標準和Shell為應對當前交通工具電氣化趨勢所做的努力。來自英國Shell的Roger Cracknell教授在接下來的圓桌討論環(huán)節(jié)就相關的話題進行了進一步的闡述。清華大學劉歡教授做了題為“Primary Organic Gas Emissions from Gasoline Vehicles in China: Factors, Composition and Trends”的報告，指出有針對性的減排措施和更準確的分析測試對適應汽油車有機氣體排放的變化非常必要。來自英國劍橋大學的Markus Kraft教授題為“A Thermodynamic Digital Twin Approach for Future Fuels, Combustion Modes and Emissions”的報告詳細講述了道路工況下汽車排氣中顆粒物的模擬方法。來自美國Afton的邵慧芳博士題為“Fuel and Lubricant Additives: Roles in Emissions Control”的報告闡述了添加劑在減排控制方面的重要作用。中國汽車技術研究院的孫鋅博士做了題為“Research on Automotive Low-Carbon Development Pathways to Life Cycle Net Zero Carbon Emissions”,闡述了汽車全生命周期凈零碳排放的發(fā)展路徑。來自美國Aramco的何鑫博士題為“A Holistic Approach to Reduce Transport GHGs”的報告詳細介紹了碳中和燃料的相關研究。來自印度Maruti Suzuki India 的Anoop Bhat博士做了題為“Global Warming Concern & Localised Solutions for Sustainable Development – Indian Perspective”的報告，闡述了印度在應對全球變暖和可持續(xù)發(fā)展方面做出的努力。

在圓周討論階段，參會嘉賓就清潔能源，車用動力系統(tǒng)的碳排放，燃燒污染物生成模擬等話題進行了深入的討論，并與觀眾進行了積極互動。最后，研討會組委會主席徐宏明教授對本次研討會進行了總結，肯定了本次會議取得的積極成果，他感謝支持這次國際研討會的所有人，希望此次會議為車輛出行行業(yè)內早日實現(xiàn)碳中和總目標發(fā)揮信息交流的作用。

本次學術探討會氣氛熱烈，影響面廣，與會嘉賓對汽車行業(yè)在“碳達峰、碳中和”背景下的減碳行動和轉型升級進行了深入的交流，為眾多世界范圍內的觀眾帶來了一次精彩的線上交流機會。