11月19日，2021廣州車展在中國進出口商品交易會展館開幕。作為今年國內(nèi)最后舉辦的一個大型車展，2021廣州車展為明年消費趨勢變化指明了新方向。隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的不斷推進，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢持續(xù)加強，傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游都面臨著新的挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)鏈上游，數(shù)據(jù)處理、車路互聯(lián)、智能設(shè)備等服務和產(chǎn)品提供商，成為了汽車產(chǎn)業(yè)新的入局者;在下游的汽車后市場，主流的市場正在從傳統(tǒng)的修車、養(yǎng)車向個性化改裝、升級轉(zhuǎn)變。基于產(chǎn)業(yè)和市場的雙重變化，廣州車展秉承“新科技、新生活”的主題理念，開設(shè)全新的題材展區(qū)，折射更多產(chǎn)業(yè)發(fā)展新趨勢。

乘用車品牌齊亮相 自主品牌格外亮眼

據(jù)官方統(tǒng)計，本屆廣州車展的展車總數(shù)達1020輛，其中全球首發(fā)車54輛，概念車28輛，均較去年有所提升。在我國經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和國外疫情反反復復的雙重影響下，我國汽車市場已然成為全球車企的必爭之地。本屆廣州車展上，跨國車企以及合資品牌繼續(xù)以全品牌、高規(guī)格參展，包括寶馬、奔馳、大眾、奧迪、東風標致、東風雪鐵龍、長安福特、林肯、上汽通用、沃爾沃、捷豹路虎、一汽豐田、廣汽豐田、雷克薩斯、東風本田、廣汽本田、東風日產(chǎn)、東風英菲尼迪、現(xiàn)代、起亞等國際主流汽車品牌集中亮相，上汽奧迪、江鈴福特、捷尼賽思則首次登陸廣州車展。

中國汽車產(chǎn)業(yè)正朝著高質(zhì)量發(fā)展、高品質(zhì)消費升級、高新技術(shù)自主創(chuàng)新的方向邁進。近年來，自主品牌隨著綜合實力的不斷上升，逐漸成為各大車展焦點。本屆廣州車展，自主品牌集團紛紛攜全系列產(chǎn)品大規(guī)模參加本屆車展，一汽紅旗、東風風行、風光、上汽榮威、上汽名爵、上汽大通、長安汽車、歐尚汽車、北汽集團、廣汽傳祺均將在廣州亮相。吉利、哈弗、奇瑞、比亞迪、領(lǐng)克、魏牌、坦克等品牌攜自己的重磅產(chǎn)品登上廣州汽車展的舞臺，坦克品牌是首次以獨立身份在廣州汽車展登臺亮相。

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計分析，10月，自主品牌乘用車銷售95.2萬輛，環(huán)比增長16.0%，同比增長9.2%，占乘用車銷售總量的47.5%，比上年同期提升6.2%。前10個月，自主品牌乘用車共銷售738.7萬輛，同比增長28.1%，占乘用車銷售總量的43.8%，占有率比上年同期提升6.6%。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕指出，隨著產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化的加快，中國汽車將迎來真正充分競爭的時代，自主品牌在消費升級的環(huán)境下面臨著全新的挑戰(zhàn)。自主品牌實現(xiàn)向上突破，機會大于挑戰(zhàn)，自主品牌向上正迎來好時機。

未來科技設(shè)備增多 交互體驗備受關(guān)注

隨著全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向。值得關(guān)注的是，本屆廣州車展在10.2館開辟“未來汽車科技館”，集中展示以人工智能、自動駕駛、5G技術(shù)為代表的未來汽車科技?？拼笥嶏w、AutoX安途、斑馬智行、大運等科技企業(yè)亮相，展示最新“黑科技”。

人工智能企業(yè)科大訊飛智能汽車憑借“飛魚OS MATE 2021”、“飛魚智能助理MM 2021”、“飛魚智云1.0”三大解決方案得到了不少用戶的青睞。飛魚OSMATE2021能夠通過大數(shù)據(jù)分析，感知車主所處駕駛環(huán)境，為駕駛者提供相應的駕控建議，甚至可以根據(jù)駕駛場景而提供相應的特定應用推薦;探索地圖、種草地圖功能，能推薦并記錄車主感興趣的美景、景點，在導航應用中，還可以語音直接添加目的地，讓系統(tǒng)根據(jù)車主的行程在手機端、車機端安排提醒。

“本次展會上，我比較關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域的企業(yè)，想了解一下產(chǎn)業(yè)最新技術(shù)方向，如果有機會，還會在廣州體驗一下RoboTaxi。”正在逛展的李先生對記者說。

本次參展的AutoX 安途就是一家主攻RoboTaxi技術(shù)的公司，并于日前正式發(fā)布無人駕駛RoboTaxi。據(jù)了解，AutoX 安途的RoboTaxi依靠AutoX Gen5系統(tǒng)，配備28個800萬像素的車規(guī)級攝像頭，4D毫米波雷達，自研核心計算平臺和自動駕駛域電子電氣架構(gòu)AutoX XCU，算力達2200TOPS，使其具備車規(guī)級冗余線控，從而實現(xiàn)無人駕駛。該車運營區(qū)域已完全覆蓋深圳市坪山區(qū)大小街道，完成全區(qū)、全域、全車無人駕駛運營168平方公里的紀錄。

北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔對記者表示，百度曾預測到2025年，RoboTaxi的運營成本將會與傳統(tǒng)出租車持平，也就意味著RoboTaxi在2025年之后將迎來快速發(fā)展。“數(shù)字座艙、人機交互都是目前產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點，也是車企重點布局的方向。”張翔指出，本屆車展上展示的極狐阿爾法S全新HI量產(chǎn)版搭載鴻蒙智能座艙，是搭載華為HI智能汽車解決方案的量產(chǎn)車。

據(jù)了解，該車可以通過鴻蒙車機OS軟件平臺，實現(xiàn)多種場景的深度定義，系統(tǒng)可以持續(xù)迭代并不斷打造更加廣域的“生態(tài)圈”。例如，智慧分屏功能滿足車輛行駛時，副駕駛“全時”刷劇需求，鴻蒙系統(tǒng)還可以讓車機接棒手機，實現(xiàn)視頻和通話的無縫流轉(zhuǎn)，提升跨終端切換體驗。

不難看出，汽車的角色正逐漸成為下一代智能終端，聯(lián)通人-車-家生活場景。對于整車企業(yè)來說，通過交互、互聯(lián)的方式獲取更多終端流量信息，從而布局更大的生態(tài)圈是其未來發(fā)展重點。

提升智能駕駛能力 比拼軟硬綜合實力

當前，汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在被打破，逐漸形成了傳統(tǒng)車企、造車新勢力和信息通信技術(shù)企業(yè)同臺競爭、融合發(fā)展的新格局，汽車技術(shù)創(chuàng)新不斷涌現(xiàn)、消費升級不斷加速，以智能化為特征的新賽道已全面開啟。

主打智能網(wǎng)聯(lián)和交互體驗的造車新勢力近年來發(fā)展迅速，憑借著自己的優(yōu)勢，在中國汽車市場中站穩(wěn)了腳跟，并不斷涌現(xiàn)出一些新面孔。同時，傳統(tǒng)汽車集團衍生出的“新勢力”也開始集中亮相本屆車展。蔚來、小鵬、理想、零跑、飛凡汽車、廣汽埃安、歐拉、奇瑞新能源、幾何等汽車品牌同場競技，讓觀眾更集中、更方便地參觀體驗最新的汽車產(chǎn)品。

智能駕駛軟、硬件升級也是各家新勢力關(guān)注的重點，李先生是個科技迷，一直對汽車技術(shù)發(fā)展頗為關(guān)注，誰家的新車要上激光雷達、誰家的芯片算力又創(chuàng)新高……各種專業(yè)數(shù)據(jù)對于李先生來說如數(shù)家珍。

李先生對汽車新科技的濃厚興趣也代表了當前不少消費者關(guān)注焦點的轉(zhuǎn)移。某汽車品牌營銷專員董佳對記者表示：“過去大家對汽車更多關(guān)心的是操控性、空間大小、舒適性和一些硬件條件，現(xiàn)在來看車很多都在關(guān)注有沒有自動駕駛、智能座艙，能不能自動泊車等。”

汽車自動駕駛能力的提升離不開軟件與硬件的加持。在本屆廣州車展上，不少新車型在配置上下了不少功夫。長城高端新能源品牌——沙龍首款新車正式亮相廣州車展，新車配裝4顆激光雷達，并且還擁有雙MDC智能駕駛計算平臺。飛凡汽車新車則搭載33個高性能感知硬件，其中包括激光雷達、視覺攝像頭、高精地圖、4D成像雷達、5G-V2X、超聲波雷達以及英偉達的超強算力芯片等配置。阿維塔11將由長安汽車、華為和寧德時代共同打造，擁有400Tops的頂級算力，純電續(xù)駛里程將超過700km。

隨著以智能化為特征的第四次工業(yè)革命的深入推進，汽車智能網(wǎng)聯(lián)化已經(jīng)從概念進入到了全面應用的階段，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)在向用戶端和生產(chǎn)端雙向同步發(fā)展。國家發(fā)改委等11部門聯(lián)合推出《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，明確建立智能汽車中國標準，提出到2025年，要基本形成中國標準智能汽車的技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、基礎(chǔ)設(shè)施、法規(guī)標準、產(chǎn)品監(jiān)管和網(wǎng)絡(luò)安全體系，實現(xiàn)有條件自動駕駛的智能汽車達到規(guī)?；a(chǎn)，高度自動駕駛的智能汽車在特定環(huán)境下市場化應用。

智能網(wǎng)聯(lián)和新能源獨立研究員曹廣平對記者表示，目前汽車業(yè)正面臨智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化的深刻革命，無論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，都在對這場技術(shù)革命進行更多技術(shù)探索。

“雙碳”目標引領(lǐng) 新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展

在本屆廣州車展上，11.2館聚焦新能源汽車，以展示新能源汽車配套創(chuàng)新產(chǎn)品為核心，向業(yè)界呈現(xiàn)完整的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。新能源車型上演了焦點爭奪戰(zhàn)，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力品牌都將不遺余力展示各自“拳頭產(chǎn)品”。

值得注意的是，在“雙碳”目標的引領(lǐng)下，汽車產(chǎn)業(yè)掀起了擁抱電動化、電氣化的風潮，特別是合資車企在純電動車型上格外“賣力”。

張翔指出，豐田展出bZ4X純電動中型SUV出自全新開發(fā)的純電動平臺，也是豐田轉(zhuǎn)型的標志產(chǎn)品。“此前豐田在純電動上并不積極，目前也由于積分、減碳等原因逐步發(fā)力純電動汽車。起亞也展出了純電動汽車，也是合資車企現(xiàn)在開始發(fā)力新能源汽車的一個例子。此外，上汽奧迪Q5 e-tron正式亮相也是本屆車展新能源的亮點，不僅是上汽奧迪的第一款新能源車，也標志著大眾從ID.系列的經(jīng)濟型車型到奧迪豪華車型都在發(fā)力新能源。”張翔說。

對于高端品牌來說，雖然有過輝煌過往，但在電氣化時代之下還是面臨著嚴峻轉(zhuǎn)型壓力，急需快速轉(zhuǎn)換至“新能源汽車”頻道。本屆廣州車展上，奔馳就展示了EQA、EQB、邁巴赫EQS概念車3款電動車型。

新勢力在新能源汽車這個優(yōu)勢領(lǐng)域也有所拓展。哪吒汽車在中端市場站穩(wěn)腳跟后，也準備推出高端系列產(chǎn)品——哪吒S。動力方面，哪吒S將提供純電和增程式兩套動力系統(tǒng)，二者的續(xù)航里程分別達到800km和1100km，可滿足絕大多數(shù)消費者的用車需求。

值得關(guān)注的是，除了純電動車型之外，混動車型也逐漸升溫，廣州車展上，不僅在國內(nèi)市場長盛不衰的“神車”日產(chǎn)軒逸迎來e-POWER版本，還有比亞迪目前最便宜的DM-i車型驅(qū)逐艦05亮相。

作為東風汽車旗下高端電動品牌嵐圖推出的第二款車型，嵐圖夢想家定位于高端MPV。夢想家提供純電動及增程式混動兩種動力供消費者選擇。其中，增程版NEDC綜合續(xù)駛里程為860km，其純電續(xù)駛里程不低于140km。

混動避免了里程焦慮并兼顧了性能，在新能源汽車補貼逐漸退坡后，開始獲得消費者的關(guān)注與青睞?！豆?jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》指出，2025年，我國新能源汽車在汽車總銷量中的占比將達20%左右，混動汽車的銷量將占傳統(tǒng)能源乘用車銷量的50%以上;2035年，新能源汽車將成為國內(nèi)汽車市場主流(占汽車總銷量的50%以上)，混動汽車在傳統(tǒng)能源乘用車銷量中的占比將達100%。

此外，在“汽車改裝文化生活館”中，以汽車改裝、自駕露營、文化街區(qū)為主題的場景式展示新模式有不少觀眾駐足觀看。此次廣州車展，坦克品牌在改裝領(lǐng)域再次“加碼”，進一步展現(xiàn)坦克300的潮玩特質(zhì)。坦克300聯(lián)合玩·車國度文化IP與媒體KOC及用戶打造5款個性改裝車型。其中，基于嘻哈圈層、機甲風格、復古風格將打造3款個性改裝車型，展現(xiàn)坦克300的別樣風情。

記者感言 》》》

自主高端智能汽車崛起可期

承上啟下的廣州車展一向是下一階段產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風向標。嵐圖、智己汽車、ARCFOX極狐、極氪、沙龍、合眾等品牌均將首次登上廣州汽車展展臺與觀眾見面，國產(chǎn)高端智能車的集中亮相正展示了我國自主品牌高端化發(fā)展的新成果。

新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)給我國汽車產(chǎn)業(yè)的壯大、崛起提供了絕佳機會，而從近幾年各大車展的展臺以及觀眾觀展情況來看，自主品牌并沒有辜負“國貨當自強”的民眾期望，其產(chǎn)品的綜合實力、品牌影響力在不斷上升。

在“新四化”的驅(qū)動下，自主品牌的高端化之路取得了不俗成果。自主品牌在新技術(shù)上的積極布局讓消費者對其品牌印象發(fā)生改觀，而新的消費需求導向也朝著智能化、科技化等方向發(fā)展，借著廣州車展等大型展會，自主品牌再一次向觀眾展示了產(chǎn)品強競爭力。

當下很多合資品牌也開始發(fā)力新能源汽車，擁有著百年經(jīng)驗積累的對手不容小覷，如何在新一輪競爭中占據(jù)優(yōu)勢成為自主品牌的新課題。因此，在傳統(tǒng)制造、產(chǎn)品一致性等相對弱勢，深諳互聯(lián)網(wǎng)思維但缺乏工業(yè)基礎(chǔ)的新勢力們正在加緊“補課”。

目前，自主高端智能車競爭邁入“萬輛時代”，站在這一新拐點上，想要脫穎而出，還必須在車輛品質(zhì)、客戶運維以及生態(tài)建設(shè)上下功夫。比如，在生態(tài)建設(shè)上，有車企選擇用全新的渠道模式打通以車為載體的用戶全價值鏈條。而未來，還可以通過數(shù)字化賦能，用戶、品牌和終端共創(chuàng)，以及多元生態(tài)文化共建，實現(xiàn)品牌與用戶多場景沉浸式交互，為用戶提供不止于車的服務體驗。體驗和運營，正是當下車企競爭的焦點，也是未來自主品牌高端化發(fā)展的硬實力。

如今，在電動化與智能化的趨勢中，自主高端智能車暫時走在了前列，成為新時期的新標桿。筆者相信，隨著市場的鋪開，技術(shù)水平的積累，自主高端智能車也有機會成為世界一流品牌。