2021年的重卡市場(chǎng)真是一波三折。有數(shù)據(jù)顯示，重卡市場(chǎng)自今年4月開(kāi)始銷量走低后，經(jīng)歷了7月的斷崖式下跌，目前已跌至近乎6年前同期水平。從一季度的銷量長(zhǎng)紅，到二季度的不溫不火，再到三季度的直線下滑，重卡市場(chǎng)歷經(jīng)了“冰火兩重天”的局面。而與重卡相似的是，自今年7月份以來(lái)，我國(guó)半掛車市場(chǎng)銷量也連續(xù)下跌。據(jù)悉，不少掛車企業(yè)關(guān)門(mén)歇業(yè)，大部分處于半停產(chǎn)狀態(tài)。

半掛車市場(chǎng)為什么遭遇斷崖式下滑?今年的半掛車市場(chǎng)為何如此不景氣?在全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化委員會(huì)掛車分標(biāo)委委員、昌龍汽車董事長(zhǎng)孫復(fù)森看來(lái)，受GB7258新國(guó)標(biāo)的實(shí)施和排放升級(jí)影響，今年?duì)恳?半掛車的整車購(gòu)車成本增長(zhǎng)至少10萬(wàn)元，再加上整體經(jīng)濟(jì)環(huán)境不樂(lè)觀，運(yùn)輸環(huán)境惡劣，運(yùn)價(jià)偏低以及新國(guó)標(biāo)與半掛車實(shí)際運(yùn)輸?shù)拿軟](méi)有調(diào)合等因素，今年半掛車行業(yè)出現(xiàn)了前所未有的低迷。

“今年二季度半掛車行業(yè)可以說(shuō)是近十年同期最差的。”孫復(fù)森表示，以山東蒙陰地區(qū)掛車行業(yè)為例，二季度蒙陰整個(gè)地區(qū)產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)四個(gè)月(4~8月)僅為去年的1/4，個(gè)別月份甚至低到不足1/5。不僅山東蒙陰，國(guó)內(nèi)其他地區(qū)也不例外。

半掛車在專用車市場(chǎng)表現(xiàn)也不盡如人意。根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)分析，在今年7月份中，專用車同比下滑31.14%，環(huán)比下降45.64%，普通自卸車同比下滑53.2%，環(huán)比下降73.13%。

“半掛車市場(chǎng)進(jìn)入低谷期由多方面因素造成。” 孫復(fù)森表示，首先是整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀。由于國(guó)際經(jīng)濟(jì)受擠壓、國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)市場(chǎng)疲軟，疫情對(duì)于生產(chǎn)力的負(fù)面影響，國(guó)家對(duì)于應(yīng)對(duì)疫情的投入，基礎(chǔ)建設(shè)投資不足。經(jīng)濟(jì)增速放緩、運(yùn)力需求減弱，使得運(yùn)價(jià)持續(xù)走低，削弱了市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力。同時(shí)從去年以來(lái)到今年原材料價(jià)格大幅上漲，大幅增加了企業(yè)的成本。鋼材價(jià)格從以往的4000元/t漲至7000元/t，“水漲船高”，半掛車價(jià)格由此上漲了接近2萬(wàn)元，用戶觀望心理嚴(yán)重，極大地影響了掛車的市場(chǎng)需求。

其次是GB 7258-2017標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施。孫復(fù)森介紹，新國(guó)標(biāo)改變倉(cāng)柵半掛車主導(dǎo)格局，整車購(gòu)車成本大幅上漲。比如自2020年1月1日起，三軸倉(cāng)欄半掛車和欄板式強(qiáng)制安裝盤(pán)剎和空氣懸掛，加上主車需要配置液力緩速器，整車購(gòu)車成本大幅上漲，至少約增加4萬(wàn)元購(gòu)車成本。并且隨著新國(guó)標(biāo)的實(shí)施，市場(chǎng)被大量透支。2020年尤其是2020年上半年，國(guó)內(nèi)三軸倉(cāng)欄半掛車大量透支了今年的消費(fèi)需求。據(jù)介紹，由于購(gòu)車成本大幅上漲，一些生產(chǎn)企業(yè)為了降低整車價(jià)格，使用小廠或者劣質(zhì)配件，導(dǎo)致空懸盤(pán)剎質(zhì)量問(wèn)題不斷。目前很多半掛車企業(yè)貪圖便宜，導(dǎo)致新國(guó)標(biāo)半掛質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)，引發(fā)新產(chǎn)品信任危機(jī)，這些問(wèn)題的頻繁出現(xiàn)極大地限制了新國(guó)標(biāo)半掛車的推廣。

再次是政策力度不斷加大、排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，給經(jīng)銷商也帶來(lái)了很多考驗(yàn)。據(jù)悉，由于經(jīng)銷商大量囤積國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)重卡，提前透支重卡需求，導(dǎo)致其資金緊張，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇，惡化整個(gè)生態(tài)鏈。

最后是司機(jī)生存壓力加大，運(yùn)價(jià)持續(xù)走低。孫復(fù)森分析，自2016年“9.21”事件之后，運(yùn)價(jià)進(jìn)入頂峰，到2018年一路持續(xù)下降，截至目前運(yùn)價(jià)一直處于持平狀態(tài)，并且現(xiàn)在高速過(guò)路費(fèi)、燃油費(fèi)、人工成本等一直在持續(xù)上漲，使得車主并沒(méi)有什么利潤(rùn)可言。

“牽一發(fā)而動(dòng)全身，以上因素綜合起來(lái)，導(dǎo)致了今年半掛車行業(yè)的市場(chǎng)下滑。” 孫復(fù)森最后說(shuō)。