2021汽車零部件企業(yè)“雙百強”(即全球汽車零部件企業(yè)百強、中國汽車零部件企業(yè)百強)活動近日在北京召開。全球百強榜單，排在前五位企業(yè)依次是德國博世、日本電裝、德國大陸、中國濰柴集團以及德國采埃孚。中國百強榜，排在前五位的是濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代。

“‘雙百強’自2014年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)成長為最具影響力的汽車零部件行業(yè)排行榜之一。榜單充分反映了國內外汽車零部件產(chǎn)業(yè)競爭格局、品牌影響力、技術先進性和綜合盈利能力。雙百強榜對引領中國汽車零部件企業(yè)對標國際先進企業(yè)、尋找技術差距、分析國際競爭格局有重要意義，為國際汽車行業(yè)深入了解中國零部件產(chǎn)業(yè)、尋找領先的中國合作伙伴提供了重要參考依據(jù)。”中國能源汽車傳播集團黨委副書記，中國能源汽車傳播集團董事、副董事長、總經(jīng)理兼《中國汽車報》社長辛寧說。

據(jù)介紹，2021年，《中國汽車報》社歷時4個月，以2020年企業(yè)汽車零部件業(yè)務營業(yè)收入為唯一評價依據(jù)，對近500家企業(yè)的數(shù)據(jù)進行收集與核實。在德國蓓睿適管理咨詢公司的數(shù)據(jù)支持下，確保了數(shù)據(jù)來源的客觀性、準確性、真實性，最終制作完成了2021“雙百強”榜單。同時國際領先咨詢公司羅蘭貝格作為智力支持方，對2021“雙百強”榜單進行了深入解讀，編撰了白皮書。

今年的全球百強榜共有12家中國企業(yè)入圍，濰柴集團、華域汽車、北京海納川、寧波均勝電子、寧德時代、玉柴集團、廣汽部件、中航汽車、中策橡膠、法士特集團、中信戴卡、東風零部件集團，分別列百強榜的第4、第11、第29、第37、第48、第52、第56、第64、第67、第70、第90、第100位。值得一提的是，這12家上榜全球百強的中國零部件企業(yè)有8家較去年排位有提升，特別是法士特和玉柴集團，分別上升27位和22位。

今年上榜中國百強榜的企業(yè)中，零部件業(yè)務收入突破百億的有34家，較去年的31家又有所增加，濰柴集團更是突破兩千億元，達到了2493億元，華域汽車突破一千億元，達到1336億元。日照興業(yè)以23.43億元銷售額榮膺國內百強榜的第100名，去年的第100名數(shù)據(jù)是19.24億元。

數(shù)據(jù)顯示顯示，去年全球汽車銷量下滑，全球零部件百強企業(yè)營收整體下降超10%，但中國企業(yè)整體營收逆勢增長，占比提升至11%，全球排名提升明顯。

羅蘭貝格全球高級合伙人兼大中華區(qū)副總裁方寅亮對零部件行業(yè)的變化趨勢進行了深入解讀。他表示，2020年外部環(huán)境帶來汽車零部件行業(yè)變化。2020年中國汽車銷量穩(wěn)固、商用車不降反增、新能源智能汽車發(fā)展且高端品牌逆勢上漲，推動零部件行業(yè)產(chǎn)生四大變化趨勢，分別是中國企業(yè)收入占比增加、研發(fā)投入占比加大、主營商用車企業(yè)收入增加、產(chǎn)品結構調整。

德國睿蓓適咨詢公司合伙人Jan Dannenberg(楊·丹能博格)表示，受去年疫情的影響，世界汽車供應商100強的總體銷量明顯回縮，盈利率下降超過50%。在全球汽車供應商100強中，只有8家實現(xiàn)效率增長，大部分增長的企業(yè)來自中國。十年前，只有一家企業(yè)能進入全球百強，十年后，每十家企業(yè)就有一家來自中國，即全球百強中有10%的企業(yè)來自中國，預計未來這個占比還將繼續(xù)增長。

辛寧表示，隨著電動技術和智能網(wǎng)聯(lián)技術的發(fā)展，我國汽車零部件產(chǎn)業(yè)也發(fā)生了巨大的變化，不少龍頭企業(yè)轉型升級，成為新變革之下的擔當，引領行業(yè)發(fā)展。與此同時，國際零部件企業(yè)之間的競爭也更為膠著，面對電動化、智能化的到來也在大象轉身，希望繼續(xù)搶占新興市場。

從中國百強榜單中可以看到，行業(yè)內企業(yè)利潤率整體小幅增長，新能源和發(fā)動機板塊營收增長明顯，新能源營收、利潤齊升，且大力持續(xù)投入研發(fā)。傳統(tǒng)零部件企業(yè)增速瓶頸，企業(yè)正在加大研發(fā)投入緊抓新浪潮。新能源板塊已快速崛起，并購和研發(fā)兩大驅動，領先企業(yè)研發(fā)投入巨大;在發(fā)動機板塊，國六標準出臺、技術快速迭代升級，發(fā)動機國內替代進程加速，企業(yè)營收和研發(fā)投入相繼增長。特別值得關注的電子板塊，受疫情影響國外上游供應鏈不穩(wěn)定，如芯片短缺，整體營收下降。

中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長陳士華指出，截至目前，從芯片短缺影響的整車企業(yè)產(chǎn)能來看，各企業(yè)影響程度不一，影響跨度在3%-30%之間，預計2021年四季度緩解顯著。同時，原材料的上漲也直接導致了相關零部件價格的上漲，這給企業(yè)帶來了極大的成本壓力，極大地增加了企業(yè)利潤目標達成的風險。(記者 操秀英)