原標題：二季度中國航運市場有望調(diào)整性反彈

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日前，上海國際航運研究中心發(fā)布了一季度中國航運景氣報告，并對第二季度進行了預測。

報告顯示，一季度，中國航運景氣指數(shù)為99.14點，比前一季度上升5.06點，維持微弱不景氣區(qū)間；中國航運信心指數(shù)為90.26點，比前一季度上升8.66點，由相對不景氣區(qū)間回升至微弱不景氣區(qū)間，除港口企業(yè)外，所有企業(yè)景氣與信心指數(shù)均反彈回升。

這一趨勢有望持續(xù)。據(jù)上海國際航運研究中心預測，二季度，預計中國航運景氣指數(shù)與信心指數(shù)分別為112.34點和101.82點，比第一季度均大幅提升并重回景氣區(qū)間。

中國航運景氣指數(shù)編制室主任周德全表示，二季度反彈更多的是在市場底部基礎(chǔ)上的階段性回暖，中國航運景氣動向指數(shù)的先行指數(shù)雖然已經(jīng)企穩(wěn)，但是并未出現(xiàn)明顯向上的拐點，未來行業(yè)是否會進一步復蘇，中國航運企業(yè)家信心也略顯不足。

船舶運輸企業(yè)將躍入相對景氣區(qū)間，企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，二季度，船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)預計為110.48點，比本季度大幅上升16.15點，由微弱不景氣區(qū)間跨至相對景氣區(qū)間；船舶運輸企業(yè)信心指數(shù)預計為93.54點，比本季度上升9.16點，將進入微弱不景氣區(qū)間。

“總體來看，第二季度船舶運輸企業(yè)景氣指數(shù)、信心指數(shù)均有所上升，行業(yè)整體營運向好，企業(yè)家們對市場信心有所增加。同時，預計船舶運輸企業(yè)運力投放有所增加，艙位利用率增加，運費收入上漲，企業(yè)盈利情況大幅好轉(zhuǎn)。” 周德全說。

港口企業(yè)景氣狀況持續(xù)向好。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，二季度，港口企業(yè)景氣指數(shù)預計為119.5點，比本季度上升14.77點，繼續(xù)上升至相對景氣區(qū)間；港口企業(yè)信心指數(shù)預計為113.85點，比本季度上升10.87點，由微景氣區(qū)間升至相對景氣區(qū)間。據(jù)此，周德全認為，中國港口企業(yè)經(jīng)營狀況將持續(xù)好轉(zhuǎn)，港口企業(yè)家們信心充足，對行業(yè)總體運行狀況持樂觀態(tài)度。

航運服務企業(yè)也重回景氣區(qū)間。根據(jù)中國航運景氣調(diào)查顯示，二季度，航運服務企業(yè)景氣指數(shù)預計為107.64點，比本季度上升7.67點，由微弱不景氣區(qū)間升至微景氣區(qū)間；航運服務企業(yè)信心指數(shù)預計為100.83點，比本季度上升15.45點，由相對不景氣區(qū)間跨至微景氣區(qū)間。由此看出，航運服務企業(yè)景氣度持續(xù)回升，企業(yè)經(jīng)營狀況回暖，企業(yè)家們對行業(yè)發(fā)展持樂觀態(tài)度。

值得關(guān)注的是，今年1月，地中海航運(MSC)和馬士基航運(MSK)共同宣布將于2025年1月終止2M聯(lián)盟。著名分析師Lars Jensen也大膽預言：繼2M之后，海洋聯(lián)盟（Ocean Alliance）將是下一個倒下的多米諾骨牌，班輪聯(lián)盟的瓦解似乎成為趨勢。

為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室就船舶運輸和集裝箱運輸企業(yè)未來行業(yè)的競合格局進行了調(diào)查，并認為，第二季度集裝箱班輪行業(yè)面臨較大價格戰(zhàn)風險。

調(diào)查顯示，在接受調(diào)查的船舶運輸企業(yè)中，有41.89%的企業(yè)認為，隨著班輪聯(lián)盟的瓦解，未來市場將面臨激烈的價格戰(zhàn)；另有31.08%的企業(yè)認為在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有52.63%的企業(yè)認為未來市場面臨激烈的價格戰(zhàn)以及在聯(lián)盟協(xié)議到期后全球班輪聯(lián)盟將會出現(xiàn)大重組，認為行業(yè)將再次面臨破產(chǎn)重組潮的企業(yè)有36.84%。

此外，由于今年世界經(jīng)濟下行壓力增大，國際市場需求不確定性增多，多家航運咨詢機構(gòu)認為2023年市場運價面臨下行風險。為此，上海國際航運研究中心中國航運景氣指數(shù)編制室進行的調(diào)查結(jié)果顯示，提升長協(xié)比例成為相關(guān)企業(yè)抵御市場風險的重要選擇。

具體而言，在接受調(diào)查的干散貨運輸企業(yè)中，有68.18%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運價下行風險。在接受調(diào)查的集裝箱運輸企業(yè)中，有57.89%的企業(yè)表示會以增加長協(xié)價格比例的方式抵御運價下行風險。（記者 孟 妮）