9月乘用車生產(chǎn)、零售和出口量均創(chuàng)當(dāng)月歷史新高。10月13日，中國汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（簡(jiǎn)稱“乘聯(lián)分會(huì)”）發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月全國乘用車市場(chǎng)零售224.1萬輛，同比增長6.3%，較2017年9月219萬輛的歷史最高水平高出5萬輛，呈現(xiàn)年末政策退出前的強(qiáng)增長特征；出口同比增長20.7%至52.8萬輛。

值得一提的是，9月新能源乘用車零售滲透率與去年同期相比提升了5個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到57.8%，連續(xù)第二個(gè)月超55%，呈現(xiàn)出在報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。

新能源汽車零售滲透率57.8%

(資料圖)

今年9月，新能源乘用車市場(chǎng)零售同比增長15.5%至129.6萬輛；滲透率為57.8%，較去年同期提升5個(gè)百分點(diǎn)。自今年3月份以來，9月新能源車國內(nèi)零售滲透率是第7個(gè)月超50%，呈現(xiàn)出在報(bào)廢更新、置換更新疊加新能源免征購置稅等普惠政策托底下的平穩(wěn)增長態(tài)勢(shì)。

從細(xì)分市場(chǎng)來看，今年以來，由純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力（以下簡(jiǎn)稱“插混”）、增程式三種動(dòng)力構(gòu)成的新能源乘用車銷量占比發(fā)生了明顯變化。其中，增程和插混乘用車增速放緩，銷量占比降低，而純電動(dòng)乘用車貢獻(xiàn)度高增，已成為我國新能源乘用車增長主力。

乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，9月純電動(dòng)乘用車銷量為82.6萬輛，同比增長28.5%，環(huán)比增長19.8%；插混乘用車銷量為36萬輛，同比下滑0.1%，增程式乘用車銷量為10.9萬輛，同比下滑8%；占比分別約為64%、28%和8%。

崔東樹分析表示，得益于轎車高、低端市場(chǎng)的全面發(fā)力，純電動(dòng)車在今年呈現(xiàn)出了高增長態(tài)勢(shì)。

銷量目標(biāo)完成率分化，吉利、比亞迪、上汽均超70%

今年前9個(gè)月，全國乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售1700.5萬輛，同比增長9.2%。乘聯(lián)分會(huì)分析表示，“反內(nèi)卷”浪潮正推動(dòng)車市向“降價(jià)減少、促銷平緩”的方向轉(zhuǎn)變，車市運(yùn)行日益平穩(wěn)。

從前三季度車企銷量目標(biāo)完成率上來看，新勢(shì)力車企和傳統(tǒng)自主車企間呈現(xiàn)出明顯的分化趨勢(shì)。

據(jù)新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，在11家新勢(shì)力車企中，9家在“金九”實(shí)現(xiàn)銷量增長，前9個(gè)月有10家車企銷量均實(shí)現(xiàn)增長。

頭部自主車企銷量目標(biāo)完成率大多已完成70%，其中吉利汽車1-9月累計(jì)銷量217萬輛，全年目標(biāo)完成率達(dá)72%；比亞迪、上汽集團(tuán)銷量目標(biāo)完成率為71%，中國一汽為70%。新勢(shì)力企業(yè)中，小鵬汽車和零跑汽車2家超過75%，小米汽車目標(biāo)完成率為71%。

乘聯(lián)分會(huì)表示，1-9月自主品牌零售市場(chǎng)份額達(dá)64.8%，較去年同期增長5.9個(gè)百分點(diǎn)，自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利汽車、長安汽車、長城汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。