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作為面向海外的新型運(yùn)輸手段，汽車廠商對集裝箱船的關(guān)注正在提高。這是因?yàn)橛捎谥袊募冸妱?dòng)汽車（EV）出口增加等原因，過去使用的汽車專用運(yùn)輸船在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)短缺。在日本，半導(dǎo)體零部件的短缺正在緩解，汽車生產(chǎn)逐漸恢復(fù)。日本的汽車出口也變得活躍，出現(xiàn)了嘗試用集裝箱船出口汽車的動(dòng)向。“希望用集裝箱來出口新車”，據(jù)說進(jìn)入2023年度后，歐洲集裝箱船公司的負(fù)責(zé)人收到日本汽車廠商的物流負(fù)責(zé)人這樣的咨詢。中國、韓國、歐洲的汽車廠商已經(jīng)開始試用集裝箱船，日本企業(yè)也開始行動(dòng)。新車的運(yùn)輸有專用船只。其結(jié)構(gòu)類似于自走式立體停車場，每輛車都由工人駕駛并裝卸。如果是大型船只，每艘船可以低成本運(yùn)輸約6000輛乘用車。另一方面，集裝箱船則是把車輛裝入集裝箱后進(jìn)行運(yùn)輸。如果是40英尺的集裝箱，可縱向裝入2～3輛乘用車。雖然此前也有運(yùn)送二手車的情況，但新車幾乎沒有先例。汽車行業(yè)對集裝箱船的關(guān)注度日益提高，是因?yàn)槿虻钠噷Ｓ眠\(yùn)輸船短缺。汽車貿(mào)易日益活躍，運(yùn)輸船的供應(yīng)跟不上。首先，中國的純電動(dòng)汽車出口正在擴(kuò)大。2023年上半年（1～6月），中國的汽車出口同比增長76%，達(dá)到214萬輛。上半年首次超過日本，成為世界第一。此外，因新冠疫情導(dǎo)致的供應(yīng)鏈混亂而停滯的日本汽車生產(chǎn)也逐漸恢復(fù)，這也為出口提供了動(dòng)力。日本汽車工業(yè)會的統(tǒng)計(jì)顯示，日本1～7月的汽車出口量約為216萬輛，同比增長近2成。進(jìn)入2023年后，汽車進(jìn)口較多的澳大利亞加強(qiáng)了種子檢疫。在歐洲等地，內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)娜耸謬?yán)重不足。汽車卸貨工作進(jìn)展緩慢，滯留在港口附近的汽車專用運(yùn)輸船增加。因此，能簽訂新合同的船只有限。英國調(diào)查公司英國克拉克森（Clarksons Research）的數(shù)據(jù)顯示，汽車專用運(yùn)輸船1年期的租船費(fèi)為每天11萬美元，達(dá)到平時(shí)的5倍以上，價(jià)格居高不下。在這種情況下，也出現(xiàn)了要求簽訂3年以上長期合同的船東。在此背景下，希望簽訂不到1年的短期合同的汽車廠商把目光投向了集裝箱船。英國調(diào)查公司VesselsValue的統(tǒng)計(jì)顯示，“中國的OEM（貼牌生產(chǎn)）企業(yè)正在考慮把出口的20%～25%使用集裝箱船”。汽車專用運(yùn)輸船的租船費(fèi)用上漲，而集裝箱船運(yùn)輸成本的走高有所緩解。從集裝箱船來看，由于與日用品和雜貨等混裝，因此很難一次運(yùn)載大量車輛。此外，還需要保持運(yùn)輸質(zhì)量以防損壞車輛。在集裝箱中裝入和取出車輛的人員、卸貨和內(nèi)陸運(yùn)輸?shù)你暯右脖夭豢缮佟Ｔ趽?jù)稱在汽車專用運(yùn)輸船繼續(xù)短缺的情況下，使用集裝箱運(yùn)輸汽車需要解決的課題不在少數(shù)。文章來源：日經(jīng)中文網(wǎng)