若要數(shù)過去2、3年間“吸金”的行業(yè)，跨境物流服務(wù)業(yè)大概會是“榜上有名”。

(資料圖)

回望2020年，疫情爆發(fā)引起運(yùn)力短缺及港口擁堵，供給側(cè)的持續(xù)擾動導(dǎo)致全球跨境物流服務(wù)運(yùn)價(jià)大幅上漲。在此背景下，全球跨境物流服務(wù)市場規(guī)模由2019年的2635億美元大幅增加至2020年的3200億美元，并于2021年進(jìn)一步飆升至9419億美元。

隨后，伴隨疫情限制的逐步解除，市場上的跨境運(yùn)輸能力逐步恢復(fù)，2022年全球跨境物流服務(wù)市場規(guī)模回落至7891億美元，但仍顯著高于疫情前水平。

行業(yè)狂飆突進(jìn)，其間的參與者自然不乏受益者。指股網(wǎng)注意到，日前，樂艙物流股份有限公司（以下簡稱“樂艙物流”）再向港交所提交了上市申請。此前公司曾于去年10月遞表，但前份招股書現(xiàn)已失效。

結(jié)合財(cái)務(wù)表現(xiàn)來看，過去幾年間樂艙物流可謂是公司的“高光時(shí)刻”。數(shù)據(jù)顯示，樂艙物流的收入由2020年的7.82億元（人民幣，單位下同）增加至次年的41.95億元，而到了2022年這一數(shù)據(jù)躥升至46.08億元。

然而，耐人尋味的是，樂艙物流的盈利表現(xiàn)似乎難以匹配其收入增速。2020-2022年，樂艙物流的凈利潤分別為2754萬元、3.92億元、3.86億元，在2022年已出現(xiàn)了負(fù)增長。

在行業(yè)難得一見的“順風(fēng)期”，樂艙物流收入連上臺階，這一增長勢頭的可持續(xù)性如何？業(yè)績增收不增利背后，樂艙物流的投資價(jià)值又該當(dāng)如何定論？

收入狂奔難掩凈利負(fù)增長尷尬

樂艙物流的歷史可以向前追溯至2004年，彼時(shí)公司創(chuàng)始人成立山東樂艙。此后，公司逐步從貨運(yùn)代理公司成長為跨境海運(yùn)物流服務(wù)提供商。至2022年，按收入計(jì)算樂艙物流在中國跨境物流服務(wù)市場排名第15，對應(yīng)市場份額約為0.2%。

當(dāng)前，樂艙物流的服務(wù)覆蓋了跨境物流過程的各個(gè)主要環(huán)節(jié)，包括攬件、倉儲分揀、清關(guān)、跨境海運(yùn)、倉儲中轉(zhuǎn)及尾程配送。值得一提的是，樂艙物流似乎還有自己做船東的執(zhí)念。招股書顯示，截至2022年末，樂艙物流已購入四艘二手集裝箱船舶，并于2022年6月訂購了兩艘運(yùn)力達(dá)到14700TEU的一手超大型集裝箱船舶。

發(fā)展至今，樂艙物流已初步建立起觸達(dá)全球物流的物流網(wǎng)絡(luò)，覆蓋了北美、拉丁美洲、歐洲、澳大利亞、東亞及東南亞的主要目的地。

業(yè)績端，如前所述，在2020-2022年樂艙物流的收入實(shí)現(xiàn)了跨越式增長。拆分結(jié)構(gòu)來看，報(bào)告期內(nèi)樂艙物流的收入主要來源于跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)，報(bào)告期內(nèi)該業(yè)務(wù)的收入分別達(dá)到了7.43億元、40.88億元、43.89億元，占總收入的比重為95.1%、97.4%、95.3%。

需要指出的是，2020年時(shí)樂艙物流開展跨境物流服務(wù)業(yè)務(wù)時(shí)還完全依賴于第三方提供相關(guān)服務(wù)，但次年公司便著力于發(fā)展自營跨境海運(yùn)服務(wù)。2021、2022年，公司自營方式提供跨境海運(yùn)服務(wù)的收入貢獻(xiàn)分別為19.39億元、26.03億元，占比分別達(dá)到了46.2%、56.5%。

據(jù)了解，跨境物流服務(wù)的收入主要受服務(wù)量和每TEU平均價(jià)格兩個(gè)變量影響。2020年受疫情爆發(fā)影響，行業(yè)運(yùn)力、運(yùn)營及勞動力供應(yīng)均受到擾動，市場對跨境物流服務(wù)的需求激增，導(dǎo)致TEU平均價(jià)格上漲，這在很大程度上刺激了樂艙物流規(guī)模的快速擴(kuò)容。

同期，樂艙物流還有部分收入來源于船舶出租服務(wù)，期內(nèi)該業(yè)務(wù)的收入占比分別為4.5%、2.6%、4.7%，規(guī)模較小。

盡管收入表現(xiàn)亮眼，但樂艙物流的盈利狀況則難以完全匹配收入增速。數(shù)據(jù)顯示，2020-2022年，樂艙物流的毛利為6378.6萬元、4.57億元、5.45億元，對應(yīng)毛利率8.2%、10.9%、11.8%。同期，公司的支柱業(yè)務(wù)跨境物流服務(wù)的毛利率分別為6.9%、10.5%、9.4%，在2022年已出現(xiàn)負(fù)增長。

據(jù)悉，樂艙物流主營業(yè)務(wù)盈利能力下滑主要同燃油成本和船舶租賃成本增加有關(guān)。以燃油為例，2022年樂艙物流的然后成本大約為3.93億元，同比上一年度增幅高達(dá)140%。

行業(yè)風(fēng)口已過業(yè)績升勢難續(xù)

如果說，去年盈利數(shù)據(jù)的停滯尚且可算作是瑕不掩瑜，那今年往后樂艙物流的業(yè)績增長壓力或許還會進(jìn)一步走高。

眾所周知，跨境物流服務(wù)業(yè)是典型的強(qiáng)周期行業(yè)，且同宏觀經(jīng)濟(jì)的走向高度關(guān)聯(lián)?；厮葑罱甑娜蛘谓?jīng)濟(jì)史，除了疫情以外，包括歐洲經(jīng)濟(jì)放緩、英國脫歐乃至持續(xù)的全球貿(mào)易及關(guān)稅糾紛均對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了不同程度的擾動，在此背景下，跨境物流服務(wù)業(yè)的波動性更加突出。

而站在當(dāng)前時(shí)點(diǎn)，跨境物流服務(wù)業(yè)似乎正從風(fēng)口上掉下來，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)在重歸“平靜”。數(shù)據(jù)顯示，中國出口集裝箱運(yùn)價(jià)平均綜合指數(shù)自2022年底以來快速下降，由2022年的2807（按年度月平均計(jì)算）大幅下降至于2023年3月的1001.3（2021年3月及2022年3月分別為每月1913.6、3332.7）。

另據(jù)預(yù)測，2023年全球跨境物流服務(wù)市場規(guī)模預(yù)計(jì)約為3438億美元，較上一年度的7891億美元“腰斬”。

行業(yè)爆發(fā)式增長的紅利不再，這種情況下樂艙物流的收入增速恐怕會是難以為繼，同時(shí)盈利壓力勢必也會進(jìn)一步增加。

另外，不容忽視的是，就競爭格局來看我國的跨境物流服務(wù)市場也難言友好。如前所述，按2022年收入計(jì)算，樂艙物流在中國跨境物流服務(wù)市場排名第15，對應(yīng)市場份額僅約為0.2%。

而對標(biāo)行業(yè)內(nèi)那些頭部企業(yè)，直到本世紀(jì)初才成立的樂艙物流不論是從經(jīng)營歷史，還是客戶群抑或是市場覆蓋范圍來看都難言有何突出優(yōu)勢，公司未來究竟能否從激烈的市場競爭中突出重圍恐怕也需要打上一個(gè)大大的問號。

綜上，對于樂艙物流而言，盡管公司的業(yè)績已借助行業(yè)景氣周期邁上了一個(gè)新的臺階。但如果公司無法證明其業(yè)績具備逆風(fēng)上揚(yáng)的實(shí)力，那么樂艙物流或許將很難博得資本市場的青睞。

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