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??在過去的五個星期里，美國全國的汽油價格一直在下降。事實上，現(xiàn)在美國汽油的平均價格比一年前還要低。原油價格下跌肯定是導(dǎo)致汽油價格下跌的原因之一，但并不是唯一的因素。??以下是我和我的播客主持人本周對Gas Buddy石油分析主管Patrick De Haan的采訪，內(nèi)容主要是關(guān)于，煉油廠和國際貿(mào)易如何影響汽油和柴油價格。??Patrick De Haan表示，汽油價格無論是上漲還是下跌，煉油廠都發(fā)揮了重要作用。??一般來說，美國的煉油廠在9月中旬進入維護季節(jié)，也就是夏季駕駛季節(jié)結(jié)束之后——他們在11月中旬之前的不同時間里，會放慢生產(chǎn)或停產(chǎn)，以改進或維護他們的設(shè)備。??今年秋天，維護范圍很廣，然而，自從煉油廠重新上線以來，煉油廠的利用率一直高得不合時宜。換句話說，煉油廠在通常以較低產(chǎn)能運行的情況下，卻幾乎滿負荷運行（95%）。這在一定程度上，可以解釋為什么汽油在維修季節(jié)更貴，但現(xiàn)在維修季節(jié)結(jié)束了，汽油價格反而下降了。??另一方面，柴油價格也在下降。10月份，柴油價格大幅上漲，因為美國國內(nèi)的柴油庫存很低，尤其是在美國東北部地區(qū)。美國東北部過去依賴從歐洲進口柴油，但歐洲大陸已不再從俄羅斯進口柴油，所以美國自己的柴油只能留在歐盟，出口到北美的歐洲柴油非常少。??此外，美國煉油廠維修季節(jié)，恰逢歐洲為冬季增加柴油庫存，因此10月份柴油市場尤其緊張。??美國的柴油庫存一度僅夠使用25天，不過實際情況并沒有媒體報導(dǎo)的那么糟糕?，F(xiàn)在煉油廠重新開工，并以非常高的速度運轉(zhuǎn)，柴油庫存正在增加，價格正在下降。事實上，庫存已經(jīng)增加到31天的柴油用量。??然而，比往常更冷的天氣，也給取暖油帶來了壓力，而取暖油本質(zhì)上和柴油是相同的產(chǎn)品，因為取暖油基本上是被染成紅色的柴油燃料。??由于市場對寒冷天氣的預(yù)期，柴油的批發(fā)價格正在上漲。不過，Patrick De Haan預(yù)測，這將證明煉油廠有理由保持高于正常水平的利用率。這意味著汽油產(chǎn)量也將保持在高位，因為一桶石油中只有一部分可以用來生產(chǎn)餾分油（柴油和取暖油都是餾分油）。其余的必須用于其他燃料和產(chǎn)品，如汽油。如果煉油廠繼續(xù)大量生產(chǎn)柴油，汽油價格應(yīng)該會繼續(xù)下跌，因為汽油供應(yīng)正在增加。??還需要注意的是，煉油廠利用率在每年的這個時候高于正常水平的一個原因是，美國的煉油廠比過去少了。??費城能源解決方案煉油廠在2019年發(fā)生火災(zāi)后關(guān)閉，導(dǎo)致美國東北部汽油和柴油市場緊張。這一地區(qū)后來依賴于從歐洲和俄羅斯進口石油，但這兩個國家基本上都已不復(fù)存在。??而且，其他煉油廠正在轉(zhuǎn)向生產(chǎn)生物燃料，因為美國政府此前有重大的鼓勵措施。然而，盡管政府制定了激勵措施，市場仍然需要石油產(chǎn)品，這意味著剩余的煉油廠必須以更高的產(chǎn)能運行以滿足需求。??最后，對煉油廠來說，好消息是，在經(jīng)歷了幾年的虧損或勉強盈利之后，生產(chǎn)石油產(chǎn)品終于有利可圖了。