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在新車銷量達(dá)到日本約6倍、美國約1.7倍的中國市場，美國車企開始試圖卷土重來。效仿借助純電動汽車（EV）直銷模式快速增長的美國特斯拉，旨在建立不依賴中國合資企業(yè)的自主直銷渠道的行動正在加強(qiáng)。特斯拉成為起爆劑，世界最大市場正在進(jìn)行著新車銷售的“流通革命”。“我們希望以更為直接的方法傾聽消費(fèi)者的聲音，進(jìn)行對話”，美國通用汽車（GM）9月20日在中國市場推出了源自創(chuàng)始人名字的新直銷渠道“道朗格(The Durant Guild)”?！暗览矢瘛钡墓俜骄W(wǎng)站上發(fā)布的車型有SUV“悍馬”的純電動汽車版和搭載尖端駕駛輔助的“雪佛蘭塔霍(Chevrolet Tahoe)”等。對象為進(jìn)口車，不僅是純電動汽車，還推出搭載高性能發(fā)動機(jī)的跑車等。在通用的行動約1周后，美國福特汽車也宣布在中國成立出資8成以上的純電動汽車子公司，表示展開純電動汽車的研發(fā)和運(yùn)營。當(dāng)?shù)馗邔痈蓜攀愕乇硎?，這是發(fā)揮在中國經(jīng)過不懈努力而積累的實力的全新出發(fā)點。兩家企業(yè)均未公布詳細(xì)的業(yè)務(wù)計劃。中國的大型汽車廠商高管表示，“在2家企業(yè)的在華份額下降的背景下，可能打算不再依賴此前的中國合資企業(yè)，而是在中國建立由美國總部控制的直銷網(wǎng)”。實際上，成為美國2家大型車企采取反攻行動的契機(jī)的是特斯拉的卓越表現(xiàn)。10年前成立全資子公司，啟動進(jìn)口銷售，3年前在上海起用工廠。在2022年上半年，在以純電動汽車為中心的新能源汽車乘用車市場，躍居中國份額第3位，在中國確立了品牌地位。特斯拉的增長由直銷模式支撐。在設(shè)在購物中心等處的展廳觀看或試駕之后，能以統(tǒng)一價格購買。1年前購買特斯拉車的錢某表示，“與通過經(jīng)銷商購買相比更有透明性，吃虧的風(fēng)險更小也成為選擇的標(biāo)準(zhǔn)”。借助直銷模式，特斯拉能靈活改變銷售戰(zhàn)略，直接向消費(fèi)者推銷。中國市場以經(jīng)銷商制度為中心，但很多新興純電動汽車廠商采取直銷模式。特斯拉帶來的不僅是純電動汽車轉(zhuǎn)型，還將改變在美國維持100多年，已在全球普及的新車銷售模式。特斯拉在中國取得的成功還將給世界汽車巨頭與中國大型車企廠商的關(guān)系帶來沖擊。要求在中國制造和銷售汽車必須采取合資形式的外資限制于2022年完全取消，但掌握50％股權(quán)的中方公司對作出改變持慎重態(tài)度，因此外資提高出資比例極為困難。另一方面，通過合資獲得力量的中國大型廠商以國內(nèi)市場放緩為背景，正加快進(jìn)駐海外，美國和中國已經(jīng)從以合資為支柱的合作時代邁向在全球展開較量的競爭時代。尋求借助在中國的流通革命確保主導(dǎo)權(quán)，進(jìn)而卷土重來的美國大型車企的挑戰(zhàn)能否取得成功？似乎左右著中美企業(yè)的競爭關(guān)系的走向。