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“電池價格昂貴，其成本的80%取決于稀缺的原材料，而原材料正變得越來越昂貴”他表示，“當(dāng)新品的投資攤銷時，車輛的價格往往會上漲，然后才會下跌””必須由有錢、擁有車庫并買得起汽車的人才能實現(xiàn)向電動汽車的過渡?！睂τ诩冸娖噥碚f，電池成本是整車成本最大的一部分，約占整車成本的40％。而在電池成本構(gòu)成中，70-80%是直接材料，上游涉及鋰、鎳、鋁、銅等。梅奧強調(diào)，目前汽車的價格趨于上漲。若希望汽車價格下降，需要等到（車商）對于新產(chǎn)品的投資獲得回報。他認(rèn)為歐洲不應(yīng)該過快地淘汰燃油車。據(jù)稱，到2030年，雷諾將成為歐洲純電動汽車供應(yīng)商，但其子品牌達契亞Dacia不會這么快轉(zhuǎn)型?！斑@是一個復(fù)雜的計算，但如果你找到了一種方法，你會發(fā)現(xiàn)一些內(nèi)燃機技術(shù)仍然可以與電動汽車競爭，”對于雷諾集團，他宣布進行深刻的重組，“我們將內(nèi)燃機分開，包括移動品牌Mobilize、回收業(yè)務(wù)、跑車品牌Alpine都將成為獨立實體，”他說道，然后，投資者可以有針對性地進入部分業(yè)務(wù)。在核心業(yè)務(wù)上，雷諾正在打造基于電動汽車和軟件結(jié)合的新型公司?！八哪康氖桥c新的汽車制造商競爭，更加以技術(shù)為中心，并擁有超過30%的工程師，”據(jù)介紹，通常一家車企會有5%到6%的工程師。