出品 | 虎嗅汽車(chē)組

作者 | 王笑漁

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 周到

頭圖 | 《銀翼殺手 2049》

成立十二年，研制了六代驗(yàn)證機(jī)，進(jìn)行了數(shù)千次試飛 …… 谷歌聯(lián)合創(chuàng)始人拉里 · 佩奇（Larry Page）投資的飛行汽車(chē)公司 Kittyhawk，最終還是宣布了自己倒閉的消息。當(dāng)?shù)貢r(shí)間 9 月 21 日，這家公司在社交媒體賬號(hào)上發(fā)布了一條簡(jiǎn)短的消息：" 我們決定關(guān)停 Kittyhawk。"

這條消息在圈內(nèi)引起了一場(chǎng)不大不小的波瀾，不僅因?yàn)?Kittyhawk 是 eVTOL（Electric Vertical Takeoff and Landing，電動(dòng)垂直起降飛行器）行業(yè)的元老和龍頭企業(yè)之一，而且其創(chuàng)始人還是谷歌無(wú)人駕駛之父及 Google X 的締造者塞巴斯蒂安 · 特龍（Sebastian Thrun）。

Kittyhawk 的飛行器在降落

" 使天空民主化 "，是 Kittyhawk 這家硅谷創(chuàng)業(yè)公司的企業(yè)愿景。在官網(wǎng)上，Kittyhawk 還寫(xiě)到這樣一句話：" 我們正在建造自主、負(fù)擔(dān)得起、無(wú)處不在且具有生態(tài)意識(shí)的空中出租車(chē)。" 但顯然，隨著 Kittyhawk 關(guān)停的消息公布，這一宏偉的愿景到此已經(jīng)告一段落了。

資本永不眠，一家飛行汽車(chē)公司 " 墜落 " 的同時(shí)，還會(huì)有上百家飛行汽車(chē)公司 " 起飛 "。據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至 2021 年，全球已有超過(guò) 200 家企業(yè)或機(jī)構(gòu)在研發(fā)約 420 種型號(hào)的飛行汽車(chē)產(chǎn)品，整個(gè)行業(yè)融資在 20 億美元左右。既有像波音、空客這樣的老牌航空巨頭，也有吉利汽車(chē)、大眾汽車(chē)、現(xiàn)代汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企，甚至還有像小鵬汽車(chē)這樣的造車(chē)新勢(shì)力。

恰巧，前段時(shí)間我們就試乘了小鵬旗下飛行汽車(chē)公司——小鵬匯天的低空飛行器。難得，虎嗅汽車(chē)為中國(guó)的低空飛行事業(yè)貢獻(xiàn)了寶貴的試飛經(jīng)驗(yàn)。當(dāng)然，我們順帶幫你感受了一把，大佬們都喜歡的 " 上天之旅 "。

上天的感覺(jué)如何？

" 先飛，還是先聊？"

這是趙德力帶何小鵬參觀公司時(shí)問(wèn)他的第一個(gè)問(wèn)題。2020 年的夏天，小鵬汽車(chē)即將赴美上市，但何小鵬還是抽出時(shí)間，專(zhuān)程前往東莞參觀趙德力創(chuàng)辦的匯天科技。

那是匯天在東莞郊區(qū)一座通航機(jī)場(chǎng)內(nèi)租用的場(chǎng)地，樓下是機(jī)庫(kù)，樓上辦公。在機(jī)庫(kù)里見(jiàn)到這臺(tái)四軸、兩座的飛行器時(shí)，何小鵬毅然決然的選擇了和趙德力，先上天飛一圈。

何小鵬第一次試飛的視頻：

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從飛行器上下來(lái)之后，何小鵬當(dāng)即就確定了投資意向。2020 年 9 月的北京車(chē)展，匯天的飛行器被擺上小鵬汽車(chē)的展臺(tái)，并且公司更名為 " 小鵬匯天 "。同年，第四代飛行汽車(chē)旅航者 X1 研制并試飛成功。

這次我們?cè)嚦说恼堑谒拇w行汽車(chē)旅航者 X1。

它采用的是四軸八槳多旋翼的結(jié)構(gòu)，X1 整機(jī)在動(dòng)力和安全方面均有冗余備份的設(shè)計(jì)。每一個(gè)螺旋槳下方均配有一個(gè)電機(jī)，在飛行過(guò)程中任何一個(gè)槳葉或電機(jī)出現(xiàn)問(wèn)題都不會(huì)影響它的飛行安全。雖然，官方宣傳 X1 是飛行架次最多、性能最穩(wěn)定的一款產(chǎn)品，但第一次體驗(yàn)上天，我多少還是會(huì)心生緊張。

緊張感，并非來(lái)自對(duì)高度的恐懼，而是來(lái)自于不可掌控性。這次我試乘的版本，是單人單座，完全由地面工作人員通過(guò)手柄來(lái)完成飛行器的起降、位置移動(dòng)等操作。所以，乘客坐上 X1 飛行器之后，并不具備控制飛行器運(yùn)動(dòng)的能力。

系好安全帶，帶上頭盔，我們就做好了上天準(zhǔn)備。在聽(tīng)到 " 通電 " 的聲音之后，電機(jī)就開(kāi)始工作，這時(shí)四根軸上的八個(gè)螺旋槳會(huì)迅速拉升轉(zhuǎn)速。與直升機(jī)類(lèi)似，X1 飛行器的螺旋槳會(huì)發(fā)出巨大的噪音，同時(shí)在地面形成一股強(qiáng)勁的氣流。因?yàn)檫@一代產(chǎn)品還沒(méi)有頂棚，所以噪音和氣流的傳遞會(huì)相當(dāng)直接。

從螺旋槳啟動(dòng)到飛行器的起落架離地，耗時(shí)約 7、8 秒的時(shí)間。而飛行器離地的瞬間，會(huì)立刻產(chǎn)生一些明顯的晃動(dòng)，但隨著高度的攀升會(huì)很快恢復(fù)平穩(wěn)的姿態(tài)。

上天之后，飛行器會(huì)給你一種前所未有的自由感，會(huì)讓人想飛得更高、飛得更遠(yuǎn)。但正當(dāng)你意猶未盡的時(shí)候，地面的工作人員就開(kāi)始操作飛行器進(jìn)行返航了。雖然，旅航者 X1 標(biāo)定的最大飛行高度可以達(dá)到 1000m、最大飛行速度約 130km/h。但是出于安全的考慮，這次試乘我只飛到了兩層樓的高度，前行了大概幾十米的距離。

完整體驗(yàn)視頻在此：

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整體的感受，就像網(wǎng)友所說(shuō)的，" 坐了一個(gè)大號(hào)的無(wú)人機(jī) "。

與大疆無(wú)人機(jī)的技術(shù)路徑類(lèi)似，它是依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，提供升力并完成垂直起飛。需要向前飛時(shí)，通過(guò)電子調(diào)速器命令后方的兩個(gè)螺旋槳轉(zhuǎn)速超過(guò)前方的兩個(gè)螺旋槳的轉(zhuǎn)速，這時(shí)飛行器就會(huì)向前傾斜運(yùn)動(dòng)，前后螺旋槳轉(zhuǎn)速差距越大，向前飛行的速度也就越快。同理，左轉(zhuǎn) / 右轉(zhuǎn)也是如此。

而作為旅航者 X1 的下一代產(chǎn)品，旅航者 X2 的基本技術(shù)原理是類(lèi)似的。但 X2 采用了封閉式座艙，并且可以容納兩人乘坐。坐進(jìn) X2 之后，給人的直觀感受就是很像一輛電動(dòng)車(chē)，兩塊橫屏可以顯示飛行相關(guān)的各種信息，中間的豎屏可以進(jìn)行與飛行器相關(guān)的操作。

拍攝：虎嗅

細(xì)心的朋友一定會(huì)發(fā)現(xiàn)，作為飛行器的 X2 并沒(méi)有操作桿、方向盤(pán)。

在 X2 將搭配手動(dòng)駕駛和自動(dòng)駕駛兩種駕駛模式，其中，自動(dòng)駕駛功能可根據(jù)設(shè)定的飛行高度、飛行速度、飛行時(shí)間，沿著規(guī)劃的航線自動(dòng)飛行。

畢竟，能夠拿到私用駕駛員執(zhí)照（PPL）的還是少數(shù)。當(dāng) X2 未來(lái)用作旅游觀光、野外救援、醫(yī)療運(yùn)輸?shù)葓?chǎng)景服務(wù)時(shí)，依靠自動(dòng)駕駛系統(tǒng)運(yùn)行，最起碼還是能多拉一個(gè)人。

旅航者 X2 拍攝：虎嗅

其實(shí)，是 Kittyhawk 最早提出了" 沒(méi)有機(jī)上飛行員的全自主飛行設(shè)計(jì) "。

2019 年，Kittyhawk 與波音成立了合資公司 Wisk。而今年 1 月，波音宣布向 Wisk 公司投資 4.5 億美元。同時(shí)，合資公司 Wisk 的四座 eVTOL 機(jī)型 Cora 開(kāi)始走向適航審定、商用化之路。而在這架名為 Cora 的飛行器上，同樣也只有四個(gè)乘客座，沒(méi)有飛行員。

在官網(wǎng)上，Kittyhawk 提到他們的技術(shù)方案是：" 由一名地面操作員指揮，負(fù)責(zé)監(jiān)督多架飛行載具，并使用合乘應(yīng)用程序（即 " 拼機(jī) "）保持成本競(jìng)爭(zhēng)力。"顯然，這是其公司 CEO 塞巴斯蒂安 · 特龍親自操刀的結(jié)果，而特龍正是 Google X 的創(chuàng)始人，曾領(lǐng)導(dǎo)了谷歌自動(dòng)駕駛汽車(chē)、谷歌眼鏡和其他項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)。

Wisk 的飛行器

雖然，Kittyhawk 關(guān)停了，但與波音的合資公司 Wisk 大概率還是會(huì)繼續(xù)推進(jìn)。從發(fā)展歷程來(lái)看，Kittyhawk 此前的機(jī)型都是技術(shù)驗(yàn)證機(jī)，而 Wisk 公司的 Cora 將是最終針對(duì)商用的機(jī)型。官方在關(guān)停消息的后面還提加了一句：" 我們?nèi)栽谘芯肯乱徊降募?xì)節(jié)。"

可以預(yù)見(jiàn)的是，拉里 · 佩奇的飛天夢(mèng)會(huì)以新的形式繼續(xù)延續(xù)。

富豪們，都想飛

相比世界首富埃隆 · 馬斯克和杰夫 · 貝索斯熱捧的宇宙探索，低空飛行器的難度確實(shí)是簡(jiǎn)單了不少。

在 2010 年上映的電影《鋼鐵俠 2》中，馬斯克本色出演，并與小羅伯特唐尼飾演的鋼鐵俠托尼有過(guò)一段經(jīng)典對(duì)話。托尼先是夸贊馬斯克，" 梅林引擎（SpaceX 獵鷹重型火箭使用的發(fā)動(dòng)機(jī)）棒極了 "。隨后，馬斯克就說(shuō)到：" 我想打造電動(dòng)噴射機(jī)（electric jet）。"

截圖來(lái)自：《鋼鐵俠 2》

在 2021 年的時(shí)候，馬斯克在社交平臺(tái)上再次提及造電動(dòng)飛機(jī)的想法，他說(shuō)：" 我非?？释圃斐羲俅怪逼鸾惦妱?dòng)噴氣機(jī)！但我的盤(pán)子已經(jīng)太多了。再做任何工作，我的大腦都會(huì)爆炸。"如此看來(lái)，馬斯克并非否認(rèn)了造飛機(jī)這條路徑，只是造火箭、造車(chē)已經(jīng)夠他忙活了。

馬斯克提到的 VTOL，全稱(chēng)叫 Vertical Takeoff and Landing，垂直起降飛行器，基本上是業(yè)內(nèi)主力的研發(fā)方向之一。

因?yàn)?VTOL 能像直升機(jī)樣著陸和起，像固定翼機(jī)樣巡航，所以不需要個(gè)超的機(jī)場(chǎng)跑道。同時(shí)，也可以直接使直升機(jī)場(chǎng)或任何垂直起降場(chǎng)。所以，會(huì)更適合在城市上空進(jìn)行飛行。

圖片來(lái)自：小鵬匯天

具體細(xì)化下去，技術(shù)路徑就會(huì)出現(xiàn)很多變種。比如從飛行構(gòu)型來(lái)看，分為多旋翼、復(fù)合翼、傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)翼切換；從構(gòu)型轉(zhuǎn)換來(lái)看，分為固定構(gòu)型和可變構(gòu)型。其中可變構(gòu)型又分為飛行陸行構(gòu)型切換、飛行階段構(gòu)型切換；從能源類(lèi)型來(lái)看，分為燃油、混動(dòng)、電動(dòng)。

一般情況下，業(yè)內(nèi)把電動(dòng)的垂直起降飛行器稱(chēng)之為 eVTOL。文章看頭提到的，拉里佩奇投資的 Kittyhawk 公司，就是 eVTOL 這一細(xì)分品類(lèi)中的一員。同樣的，我們常說(shuō)的 " 飛行汽車(chē) "，充其量也只能算是 eVTOL 領(lǐng)域中的一個(gè)細(xì)分品牌。

實(shí)際上，采用電驅(qū)動(dòng)形式的垂直起降飛行器，確實(shí)比燃油驅(qū)動(dòng)要容易。首先，與傳統(tǒng)飛機(jī)相比，電動(dòng)飛機(jī)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，其不需要減速齒輪，降低了傳動(dòng)時(shí)的故障發(fā)生率。其次，電動(dòng)飛機(jī)幾乎沒(méi)有傳統(tǒng)飛機(jī)上的管道和壓力部件，這使得其結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單。

更重要的，是富豪們都熱衷的低碳環(huán)保。要知道，民航一直是較大的碳排放來(lái)源，其排放量約占全世界總量的 2%。同時(shí)，商業(yè)航班大多采用的渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)也帶來(lái)了噪聲污染。而電動(dòng)飛機(jī)采用純電力驅(qū)動(dòng)，能夠有效降低碳排放和噪聲污染。

而在 eVTOL 的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步衍生了 UAM（Urban Air Mobility，城市空中交通）以及 AAM（Advanced Air Mobility，先進(jìn)的空中交通）的概念。大體的意思，就是利用電動(dòng)垂直起降飛行器身上方便起降、噪音較小、低碳環(huán)保的優(yōu)勢(shì)，大力發(fā)展城際空中交通的各類(lèi)運(yùn)營(yíng)。

但其實(shí)，" 電動(dòng)飛行 " 并不是這兩年才出來(lái)的概念。早在 1973 年，奧地利珠寶商 Fred Militky 和德國(guó)航模制造商 Heino Brditschka 將一臺(tái) Brditschka HB-3 機(jī)動(dòng)滑翔機(jī)，改裝為電動(dòng)飛機(jī) Militky MB-E1。

他們?cè)跈C(jī)艙里塞進(jìn)了 60 公斤重的鎳鉻電池，并利用博世生產(chǎn)的 KM77 電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。最終，他們成功地完成了人類(lèi)歷史上第一次載人電動(dòng)飛行，但不過(guò)這臺(tái)電動(dòng)飛機(jī)只在 380m ( 1,247ft ) 的高度飛行了 12 分鐘?？梢?jiàn)，續(xù)航里程不僅是電動(dòng)車(chē)發(fā)展的阻礙，同樣也是 " 電動(dòng)飛行 " 的累贅。

目前 0.4 公斤的飛機(jī)燃料，其比能量是同等重量的儲(chǔ)能電池的 60 倍。這意味著在設(shè)計(jì)階段，工程師們就需要將燃油重量 60 倍的電池塞進(jìn)飛機(jī)，否則無(wú)法保證電動(dòng)飛行與燃油飛行具備同樣的續(xù)航里程。然而別忘了，電池本身還有重量。

從電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，續(xù)航里程越長(zhǎng)，就意味著電池容量越大、電池重量越重。這不僅需要功率更大的電機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)螺旋槳，同時(shí)還會(huì)因?yàn)殡姵刂亓康募哟?，而增加電耗。比如常?jiàn)的輕型民用直升機(jī)，最大起飛重量大約在 2 噸左右，這而恰好也是一輛普通的純電車(chē)的整備質(zhì)量。顯然，讓一輛 2 噸多重的電動(dòng)車(chē)垂直起飛，遠(yuǎn)比驅(qū)動(dòng)它往前行駛要耗費(fèi)更大的能量。

如果單純靠堆電池來(lái)解決飛機(jī)續(xù)航問(wèn)題，那恐怕就又成了 " 面多了加水，水多了加面 " 的尷尬故事。

所以，想要上天，續(xù)航里程還是一個(gè)繞不開(kāi)的難題。

比如，日本一家公司 AERWINS Technologies 推出過(guò)一款 77 萬(wàn)美元（約人民幣 540 萬(wàn)元）電動(dòng)飛行摩托 XTurismo，用的是并聯(lián)式混動(dòng)技術(shù)。通過(guò)最大功率為 170kW 的油電混動(dòng)系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)旋翼，其中燃機(jī)的工作是驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，而發(fā)電機(jī)除了要給電動(dòng)旋翼提供動(dòng)力，也會(huì)用于給飛行摩托的電池充電?？梢燥w行 40 分鐘，最高時(shí)速可達(dá) 100km/h。

XTurismo

再比如，吉利在 2017 年收購(gòu)的飛行汽車(chē)公司 Terrafugia（太力）的 TF-1，采用的也是混合動(dòng)力技術(shù)。其機(jī)身使用了復(fù)合材料，設(shè)計(jì)最大起飛重量約 850 公斤，巡航速度 167km/h，巡航高度可達(dá) 3000 米，航程可達(dá) 670 公里，可搭載兩人。

在去年，TF-1 還獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）適航證書(shū)，這是 FAA 首次給現(xiàn)代飛車(chē)產(chǎn)品頒發(fā)適航證書(shū)。所謂的航空器適航證（airworthiness certificate），是由適航當(dāng)局根據(jù)民用航空器產(chǎn)品和零件合格審定的規(guī)定對(duì)民用航空器頒發(fā)的證明該航空器處于安全可用狀態(tài)的證件。

圖片來(lái)源：FAA

如果電動(dòng)車(chē)上的動(dòng)力電池技術(shù)有了革命性的突破，那么對(duì)于電動(dòng)飛行來(lái)說(shuō)就是極大的促進(jìn)。

查理 · 芒格曾說(shuō)過(guò)，" 手拿鐵錘的人，看什么都像釘子 "。馬斯克對(duì)于鋰電池的偏愛(ài)，必然會(huì)促使他推動(dòng)著電池技術(shù)往高能量密度、輕量化的方向發(fā)展。理論上，對(duì)于馬斯克這種能造火箭的男人而言，把動(dòng)力電池的問(wèn)題解決了，再給特斯拉插上幾個(gè)螺旋槳，基本就能 " 原地起飛 " 了。

飛機(jī) + 汽車(chē) = 飛行汽車(chē)？

電動(dòng)飛機(jī)也好，垂直起降飛行器 VTOL 也好，可能會(huì)成為下一個(gè)時(shí)代的新型交通工具。但要把汽車(chē)和飛機(jī)組合在一塊的飛行汽車(chē)，并不如電影里設(shè)想得那么美好。

圖片來(lái)源：《銀翼殺手》

在 1982 年上映的《銀翼殺手》電影中，汽車(chē)已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)地面行駛與空中飛行的兼顧。但時(shí)至今日，飛行汽車(chē)仍然處于，早期的探索階段。一位航空領(lǐng)域的業(yè)內(nèi)人士告訴虎嗅，飛行汽車(chē)本身就存在諸多的悖論，" 汽車(chē)加飛機(jī)，有很多絕對(duì)的矛盾。"

首先，汽車(chē)的耐撞和飛機(jī)的輕量化是天然的矛盾。

眾所周知，汽車(chē)產(chǎn)品在上市之前都需要做碰撞試驗(yàn)，主要是為了衡量新車(chē)的安全性能好不好?；旧宪?chē)身會(huì)以鋼和鋁等金屬材料為主，少數(shù)超豪華品牌、超跑在覆蓋件上采用更輕的碳纖維材料。通常，一輛轎車(chē)的白車(chē)身重約 300 千克左右，但這已經(jīng)很接近一輛輕型直升機(jī)的空載重量了。

相比之下，飛機(jī)要的是輕量化，而不是耐撞。通常來(lái)說(shuō)，飛機(jī)都是蒙皮桁架結(jié)構(gòu)，中間都是空的。蒙皮能輕則輕、結(jié)構(gòu)能輕則輕。在航空領(lǐng)域，會(huì)采用復(fù)合材料做輕量化處理，比如鈦合金、鋁合金等等。但當(dāng) " 飛行汽車(chē) " 行駛在道路上的時(shí)候，即便是發(fā)生小剮蹭，都意味著昂貴的維修成本。畢竟，像很多直升機(jī)的蒙皮就特別薄，" 別說(shuō)發(fā)生撞擊了，人打一拳上去就是一個(gè)大坑 "。

其次，是民用航空與資本化之間的矛盾。

雖然包著飛行汽車(chē)的外衣，但它依舊屬于航空領(lǐng)域的一個(gè)極小的細(xì)分市場(chǎng)。從成立開(kāi)始，就需要走資本化的道路，要么就是拿風(fēng)險(xiǎn)投資人的錢(qián)，要么就是跟政府機(jī)構(gòu)亦或是航空公司合作。目前，國(guó)內(nèi)比較大額的融資，就是去年小鵬匯天完成的超五億美元 A 輪融資，資方大部分來(lái)自小鵬汽車(chē)的老股東，領(lǐng)投方有 IDG 資本、五源資本。而像拉里佩奇的 Kittyhawk，早早地就把命運(yùn)交給了政府。

" 資本化的運(yùn)作模式掛放到航空上，很多利益核心是沖突的。"

一位航空業(yè)專(zhuān)家向虎嗅表示，" 你步子邁的大，完全資本逐利就是要犧牲安全。而運(yùn)營(yíng)模式宏觀上的降低，也是一套傳統(tǒng)的老標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)久實(shí)施，這都和資本的訴求不匹配。" 在業(yè)內(nèi)看來(lái)，飛行汽車(chē)無(wú)論是走資本化的道路，還是走航空這條線的老路，都會(huì)有沖突點(diǎn)產(chǎn)生。

縱觀全球，頭部的航空航天領(lǐng)域的上市公司，市值也都并不突出。比如，我們經(jīng)常聽(tīng)說(shuō)的波音公司（Boeing）市值約為 750 多億美元，而空客公司（Airbus）市值約為 690 億美元。作為對(duì)比，比亞迪的市值為 990 億美元，大眾汽車(chē)市值為 800 億美元。顯然，在資本市場(chǎng)上還是新能源汽車(chē)的故事更動(dòng)聽(tīng)。

而我國(guó)的航司數(shù)量，從 2012 年底的 46 家增長(zhǎng)到了 2021 年的 65 家，而十年來(lái)凈增加的 19 家航司中有 16 家是民營(yíng)和民營(yíng)控股航司。不過(guò)，上市航司在 2012 年的時(shí)候只有 5 家，而到了 2021 年時(shí)也僅有 8 家。

最后，就是商業(yè)化的問(wèn)題。

縱觀行業(yè)，商業(yè)化分為 to C 和 to B 兩種。比如，吉利旗下的太力飛行汽車(chē)、小鵬汽車(chē)旗下的小鵬匯天都是準(zhǔn)備直接賣(mài)給 C 端用戶(hù)，前者售價(jià)高達(dá) 130 萬(wàn)元，而后者的產(chǎn)品預(yù)計(jì)也將超過(guò) 100 萬(wàn)元。作為對(duì)比，ebay 上買(mǎi)一臺(tái)單引擎固定翼飛機(jī)也才 3-5 萬(wàn)美金（約人民幣 20-25 萬(wàn)元）。

小鵬飛行汽車(chē)

短期內(nèi)，對(duì)于飛行汽車(chē)的購(gòu)買(mǎi)者來(lái)說(shuō)，大家既不能享受到純粹的飛行樂(lè)趣，也很難獲得同價(jià)位豪華車(chē)一樣的舒適性。畢竟，如果按照汽車(chē)制造業(yè)的邏輯來(lái)造飛行汽車(chē)，規(guī)?；?yīng)仍是盈利的根本。否則，就只能依靠資本不斷為企業(yè)輸血。

圖片截圖自：ebay

看起來(lái)更健康的商業(yè)化路徑則是 to B，類(lèi)似于在天上飛的出租車(chē)。

早在 2016 年，Uber 優(yōu)步就提出了 "Uber Elevate" 空中出租車(chē)計(jì)劃。通過(guò) Uber 建設(shè)的專(zhuān)門(mén)的起落站，為用戶(hù)提供空中出行服務(wù)。Uber 對(duì)站點(diǎn)的規(guī)劃是，每天可以處理 200 次起飛和降落，每次起降時(shí)間只用 24 秒。但 2020 年開(kāi)始，外媒就開(kāi)始傳聞 Uber 將出售 Uber Elevate 項(xiàng)目，目前該項(xiàng)目已杳無(wú)音訊。

Uber Elevate

吉利和戴姆勒還投資過(guò)一家德國(guó)的空中出租車(chē)公司 Volocopter，該公司推出的 Volocopter 2X，有 18 個(gè)旋翼，可通過(guò)單個(gè)操縱桿進(jìn)行控制。從創(chuàng)立之初，Volocopter 就致力于提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)到達(dá)的空中電動(dòng)出行服務(wù)，最早一批預(yù)售試乘體驗(yàn)標(biāo)價(jià) 300 歐元一次。而該公司最近的計(jì)劃則是，在 2024 年的巴黎夏季奧運(yùn)會(huì)期間投入商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

不過(guò)，站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)來(lái)看，載人飛行器仍在努力邁向適航的階段。

" 取得適航證，就意味著民航局評(píng)定你的產(chǎn)品安全能運(yùn)營(yíng)了，但是并不意味著可以商業(yè)化。" 某國(guó)內(nèi)飛行汽車(chē)公司內(nèi)部人士告訴虎嗅。當(dāng)前，一家飛行器制造公司需要先完成符合性驗(yàn)證飛行測(cè)試，以及飛行汽車(chē)領(lǐng)域的低空運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估及審定工作。評(píng)估完成后，才有資質(zhì)在當(dāng)?shù)乇O(jiān)管機(jī)構(gòu)允許的空域飛行。

可以說(shuō)，自由地飛行，還為時(shí)尚早。

寫(xiě)在最后

1940 年，福特汽車(chē)的創(chuàng)始人亨利 · 福特就曾預(yù)言：" 請(qǐng)記住我的話，飛機(jī)和汽車(chē)的結(jié)合即將到來(lái)，你可以嘲笑我，但是它一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。" 然而，82 年過(guò)去了，他的預(yù)言仍未實(shí)現(xiàn)。

但正如美團(tuán)王興所說(shuō)過(guò)的話：" 想起來(lái)全是問(wèn)題，做起來(lái)才有答案 "。當(dāng)越來(lái)越多的企業(yè)參與到 VTOL 行業(yè)中，越來(lái)越的產(chǎn)品成功地進(jìn)行試飛，就意味著人類(lèi)向城市空中出行又前進(jìn)了一步。

畢竟，當(dāng)年萊特兄弟也是試飛了上千次，才有了人類(lèi)的第一次。