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日本在氫能研發(fā)應(yīng)用領(lǐng)域處于世界領(lǐng)先水平。2017年日本政府即制定了《氫基本戰(zhàn)略》，確立了到2030年普及氫能源的行動計劃和具體數(shù)量目標。目前日本正穩(wěn)步推進氫能技術(shù)研發(fā)，嘗試打造全球化氫能供應(yīng)鏈，探索構(gòu)筑氫能社會，力圖在氫能源領(lǐng)域占得技術(shù)與市場先機。建設(shè)氫能社會，一個重要前提是要有大量且可以低價采購的氫氣。為了打造全球化的氫能源供應(yīng)鏈，在日本政府資助下，川崎重工等各具優(yōu)勢的行業(yè)巨頭于2016年聯(lián)手組建起專項研究機構(gòu)——氫能供應(yīng)鏈技術(shù)研究協(xié)會（HySTRA）。該項目計劃利用地球上煤化程度最低的褐煤制造氫氣，開發(fā)運輸、儲藏液化氫的實用技術(shù)并進行實證實驗，打造脫碳氫能供應(yīng)鏈，并力爭在2030年左右實現(xiàn)氫能商業(yè)化。2018年6月29日，在日本愛知縣的豐田元町工廠，兩名員工將豐田氫燃料電池車MIRAI推向下一個工位。記者去年曾在神戶機場島進行采訪調(diào)研，在那里看到全球第一艘為裝載運輸液化氫而誕生的實驗船舶安靜地停靠著。產(chǎn)自澳大利亞的液化氫氣正在被卸載、存儲，并用于神戶的氫能源電熱聯(lián)產(chǎn)實證實驗。項目負責人川崎重工執(zhí)行董事、氫戰(zhàn)略本部副部長西村元彥博士介紹說，在澳大利亞及當?shù)卣闹С窒?，項目組將澳大利亞拉特羅布谷儲量豐富的褐煤進行氣化和氫氣精煉，同時將制氫過程中產(chǎn)生的二氧化碳進行分離回收，在澳大利亞黑斯廷斯港完成了氫氣液化及儲存。其后，川崎重工專為運輸液化氫而打造、儲運能力為1250立方米的“SUISO FRONTIER”遠洋運輸船將零下253攝氏度的液化氫運回日本，在神戶機場島通過特制的裝載臂系統(tǒng)完成超低溫卸載，將超低溫的液化氫轉(zhuǎn)移至碼頭的專用貯藏罐中。在距離液化氫卸載碼頭約5公里的神戶港島，川崎重工和大型建筑公司大林組在2017年底建成日本首座氫能源熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)（氫CGS）示范工廠，該廠負責進行以氫氣為能源實行電熱聯(lián)產(chǎn)、向城市公共設(shè)施同時提供電力和熱力實證實驗。工廠配套設(shè)備可以同時向周邊4個醫(yī)院和體育場等公共設(shè)施供電供熱。今年6月，HySTRA正式宣布，項目組已經(jīng)完成氫能制造-運輸-儲存-使用的全鏈條實驗，達成了“用從澳大利亞運來的氫能發(fā)電”的目標。HySTRA表示，項目組各成員為實現(xiàn)碳中和破解了一系列難題，這些探索對于打造氫能供應(yīng)鏈、將海外生產(chǎn)的氫能用于日本國內(nèi)發(fā)電具有非常重要的意義。據(jù)了解，氫能熱電聯(lián)產(chǎn)示范工廠今后還將通過與電力公司的協(xié)作，向社會設(shè)施更加聚集的更大范圍市區(qū)等導(dǎo)入氫能源熱電聯(lián)產(chǎn)系統(tǒng)，探索構(gòu)筑氫能源城市的實裝模型。西村元彥表示，為實現(xiàn)規(guī)?；囊夯瘹涔?yīng)，項目組今后將從技術(shù)、運輸及安全性三個方面進一步開展技術(shù)研發(fā)及驗證，力爭在2025年完成商業(yè)化實證實驗，并于2030年達成氫能源供應(yīng)鏈商業(yè)化目標。整體來看，雖然日本仍面臨氫能源汽車價格過高、加氫站等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度較慢、氫能源價格依舊偏高等難關(guān)，但應(yīng)該看到，日本在構(gòu)筑氫能社會方面正扎實推進研發(fā)，并不斷取得進展。