此前的市場猜測得到印證，巴菲特持股 14 年來首次減持了比亞迪。市場還擔(dān)心后續(xù)會(huì)有更多減持。受此影響，8 月 30 日晚間比亞迪 ADR 已經(jīng)跌超 8%。

8 月 30 日，港交所文件顯示，巴菲特旗下的伯克希爾哈撒韋在 8 月 24 日出售了 133 萬股比亞迪 H 股，平均價(jià)格 277.1016 港元 / 股，以此計(jì)算這筆減持套現(xiàn)近 3.69 億港元。

實(shí)際上，巴菲特減持的并不止 133 萬股。據(jù)港交所數(shù)據(jù)，8 月 24 日，伯克希爾哈撒韋持有的股份數(shù)量降至 2.19 億股，占已發(fā)行的有投票權(quán)的股份比例降至 19.92%。而在比亞迪半年報(bào)中，截至 6 月 30 日，伯克希爾哈撒韋持股數(shù)量仍為 2.25 億股。這意味著在兩個(gè)月內(nèi)，伯克希爾哈撒韋實(shí)際累計(jì)減持了 628.1 萬股。

【資料圖】

根據(jù)港交所披露易規(guī)定，大股東增減持股票只有橫跨某個(gè)整數(shù)百分比時(shí)，才需要作出披露。這也是為何上述文件中只披露了 133 萬股這筆減持的原因。

記者以投資人身份聯(lián)系到比亞迪投資者關(guān)系部門，相關(guān)人士稱，我們也是看到披露才知道，事先也不知道。對于市場種種猜測，上述人士表示，市場關(guān)聯(lián)很多說法，具體真實(shí)情況（原因）并不知道，不用過度解讀。此外，上述人士還表示，近期比亞迪未有重大事項(xiàng)未披露，公司經(jīng)營一切正常。

巴菲特在比亞迪的投資已經(jīng)收獲頗豐。早在 2008 年 9 月，巴菲特通過伯克希爾哈撒韋以 8 港元 / 股的價(jià)格認(rèn)購 2.25 億股比亞迪 H 股，耗資約 18 億港元。按照最新 263 港元 / 股的收盤價(jià)，巴菲特持倉增值已近 33 倍，現(xiàn)有的 2.19 億股價(jià)值達(dá) 576 億港元。

伯克希爾哈撒韋在剛剛過去的二季度出現(xiàn)虧損。財(cái)報(bào)顯示，公司二季度歸屬于股東的凈虧損為 438 億美元，去年同期為凈利潤 280.94 億美元。這歸咎于公司二季度在投資和衍生品方面出現(xiàn)了 530 億美元的虧損，其中包括蘋果公司、美國銀行和美國運(yùn)通公司三大持股的跌幅超過 21%，而去年同期這項(xiàng)科目為收益 273.94 億美元。

在新能源車熱銷拉動(dòng)下，比亞迪則處在業(yè)績高速增長期。半年報(bào)顯示，公司上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 1506.07 億元，同比增長 65.71%；實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤 35.95 億元，同比增長 206.35%。這一成績創(chuàng)下歷年同期新高，并且凈利潤已超過了去年全年。7 月比亞迪新能源車銷售 16.25 萬輛，再度刷新記錄。

汽車相關(guān)業(yè)務(wù)已經(jīng)成為比亞迪主要的業(yè)績驅(qū)動(dòng)力，這部分營收占比由去年同期的 52.2% 提升至 72.55%；而手機(jī)部件相關(guān)業(yè)務(wù)雖然營收下滑，但對總體業(yè)績的影響逐漸減小。

在上半年原材料價(jià)格高漲的壓力下，比亞迪的毛利率仍略受影響。上半年汽車相關(guān)產(chǎn)品毛利率為 16.3%，同比下滑 1.73 個(gè)百分點(diǎn)。

隨著提價(jià)傳導(dǎo)成本壓力，市場預(yù)計(jì)比亞迪盈利能力有望改善。東吳證券預(yù)計(jì)，比亞迪二季度單車盈利提升至 6000 元，下半年有望進(jìn)一步提升至 7000-8000 元，全年單車?yán)麧櫧?6000 元，同增近 2 倍。預(yù)計(jì)全年銷量超過 170 萬輛。

值得注意的是，伴隨著越來越多車型密集上市，下半年的新能源汽車市場競爭也會(huì)更加激烈。比亞迪則將目光投向海外市場，近期相繼宣布進(jìn)軍日本、德國、瑞典等國家。

編輯：趙珊珊