記者丨董天意

據(jù) CNBC 報道，當(dāng)?shù)貢r間 8 月 22 日，蘋果前員工張曉浪（Xiaolang Zhang）在美國圣何塞（San Jose）聯(lián)邦法院認罪，此前張曉浪被指控在跳槽小鵬汽車前竊取了蘋果汽車部門的商業(yè)機密文件。

圖片來源：CNBC 報道截圖

(資料圖片)

報道中稱，張曉浪曾在蘋果自動駕駛汽車項目的計算團隊工作，該團隊負責(zé)傳感器電路板的設(shè)計和測試，而電路設(shè)計原理圖是電子工業(yè)中最有價值的商業(yè)機密之一。

報道援引起訴書內(nèi)容稱，蘋果公司經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，張曉浪從公司數(shù)據(jù)庫中下載了文件和信息，其中包含蘋果自動駕駛汽車電路板的工程原理圖和蘋果原型車和相關(guān)要求的參考手冊和 PDF 文件，蘋果公司的閉路攝像頭甚至拍到他進入實驗室并拆除了相關(guān)硬件。后來經(jīng)確認，這些硬件包含數(shù)塊電路板和一臺 Linux 服務(wù)器。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

2018 年 7 月，張曉浪在圣何塞（San Jose）機場被逮捕，據(jù)美國聯(lián)邦調(diào)查局（FBI）和美國檢察官辦公室的指控文件，張曉浪自 2015 年起為蘋果公司工作，在離開蘋果公司前的職位是蘋果自動駕駛汽車團隊的硬件工程師。

據(jù) 8 月 22 日的法庭文件，張曉浪的認罪協(xié)議目前仍處于封存狀態(tài)。上述報道中稱，在承認盜取商業(yè)機密的重罪指控后，張曉浪面臨最高 10 年的監(jiān)禁和 25 萬美元（約 171 萬元人民幣）的罰款。此案的審判定于今年 11 月進行。

值得一提的是，上述報道中還提到，張曉浪向蘋果公司遞交辭呈時稱其計劃回國照顧母親并為小鵬汽車工作。

但實際上，小鵬汽車早在 2018 年 7 月便對此事作出聲明，稱小鵬汽車關(guān)注到外媒報道蘋果前雇員張曉浪因竊取商業(yè)機密罪被美國聯(lián)邦調(diào)查局逮捕并被起訴的新聞。在此之前，小鵬汽車并不了解此事，也沒有以任何形式參與此事。小鵬汽車會保持對事的關(guān)注和配合，并努力做相關(guān)配合工作。感謝大家的關(guān)注和理解。

圖片來源：新浪微博 @小鵬汽車

小鵬汽車在上述聲明中表示：" 小鵬汽車高度重視知識產(chǎn)權(quán)的保護，并始終將合規(guī)作為全體員工的基本準(zhǔn)則。張曉浪在 5 月初入職當(dāng)天簽署了知識產(chǎn)權(quán)合規(guī)文件，沒有記錄顯示他向小鵬汽車上報任何敏感和違規(guī)的情況。我們于 6 月 27 日獲悉美國當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門對張曉浪的調(diào)查，并按照規(guī)定封存了張曉浪的電腦和辦公用品。我們將繼續(xù)積極配合關(guān)于此事的相關(guān)調(diào)查，并遵循當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的處理辦法。"

有觀點認為，從目前的信息來看，蘋果公司為了保護自有知識產(chǎn)權(quán)，張曉浪只要有被其認定的不良行為就會被調(diào)查，與他去哪工作無關(guān)。而此案的審理過程中，小鵬汽車并未被調(diào)查，也表明此案件實際是蘋果公司和離職員工個人之間的糾紛，與小鵬汽車無關(guān)。只能說小鵬汽車在創(chuàng)業(yè)早期階段，對入職員工背調(diào)不足而 " 遇人不淑 "。此外，從小鵬目前自動駕駛技術(shù)的發(fā)展路線也與其他企業(yè)不同，全棧自研的路線較為清晰。反觀蘋果汽車，目前仍未有 " 可值得借鑒 " 的細節(jié)和進展。

而小鵬汽車的最新聲明也印證了上述說法。2022 年 8 月 23 日，小鵬汽車再度發(fā)布聲明稱：" 我們今日從媒體上獲悉前蘋果員工張小浪涉嫌竊取蘋果商業(yè)秘密案件的最新進展。案件至今已經(jīng)四年多，小鵬汽車并不了解案件的具體情況，也未介入美國司法機關(guān)對案件的后續(xù)調(diào)查，我們與蘋果公司之間也沒有相關(guān)的爭議，與該案件也無任何關(guān)聯(lián)。小鵬汽車嚴(yán)格遵守相關(guān)法律，高度重視知識產(chǎn)權(quán)保護。小鵬汽車是中國自動輔助駕駛的領(lǐng)軍企業(yè)，會繼續(xù)堅持全棧自研的路線。感謝各位對事實的理解和支持！"

圖片來源：新浪微博 @小鵬汽車

事實上，自 2014 年有消息稱蘋果 CEO 庫克批準(zhǔn)了名為泰坦（Project Titan）的電動汽車項目以來，蘋果在其飄渺的 " 造車夢 " 中已經(jīng)探索了八年。雖然有關(guān)蘋果造車的新聞不斷，也有斷斷續(xù)續(xù)的車輛演示新聞，但蘋果卻幾乎沒有公布有關(guān)汽車的具體進展。

對于蘋果造車之事，知名汽車技術(shù)領(lǐng)域?qū)＜?Doug Newcomb 曾在一篇評論文章中表示，憑借近 2.4 萬億美元的市值和超過 2000 億美元的現(xiàn)金，蘋果擁有對汽車?yán)吓破髽I(yè)發(fā)起挑戰(zhàn)的資源，甚至可以與特斯拉展開較量。而且，蘋果在自動駕駛、電力系統(tǒng)、車載系統(tǒng)和車身結(jié)構(gòu)等方面擁有多項專利。因此，在資金、技術(shù)儲備方面，蘋果在造車上存在一定優(yōu)勢。

" 汽車行業(yè)擁有復(fù)雜的供應(yīng)鏈，成本極高但利潤率較低，產(chǎn)品還需要企業(yè)數(shù)十年的零件和服務(wù)支持，且面臨的幾乎是所有行業(yè)中最繁重的監(jiān)管，（蘋果）要進入這樣一個領(lǐng)域?qū)⒚媾R非常多的困難。"Doug Newcomb 同時寫道。

國泰君安方面也認為，新能源汽車正在逐漸向智能網(wǎng)聯(lián)化趨勢發(fā)展，科技公司的互聯(lián)網(wǎng)基因積淀使其參與跨界造車具備一定天然優(yōu)勢。不過，考慮到真正意義上的自動駕駛汽車時代尚未到來，未來的汽車用戶運營以及可能的用戶社區(qū)建設(shè)會走向何方，科技巨頭的經(jīng)驗積累能否得到有效利用，尚有待觀察。