高溫天氣成了新能源車的頭號(hào) " 殺手 " 嗎？

(資料圖片)

是真的熱炸了。

今年的 " 超長版 " 三伏天才過完四分之一，就已經(jīng)讓人叫苦不迭。

下半年剛剛開始，高溫?zé)崂烁采w的范圍從華東向南、向北擴(kuò)展。" 高溫紅色預(yù)警 " 成了新聞播報(bào)里的關(guān)鍵詞，全國多地的最高氣溫逐漸刷新極值——從人們尚能接受的 35 ℃，一步步爬升到 38 ℃、39 ℃、40 ℃，甚至更高。

副熱帶高壓超長待機(jī)，視空調(diào)為救命稻草的人們走出家門都要做上好一陣思想準(zhǔn)備。畢竟一旦決定離開空調(diào)房，就得接受熱情似火的太陽，以及 50 ℃上下的體感溫度。不仔細(xì)穿衣打扮選好防曬裝備、防止變成 " 熟人 "，都不敢輕易邁出家門半步。

高溫天氣之下，出趟家門都需要勇氣。/ 視覺中國

高溫牢牢把控城市的 24 小時(shí)，要想走去離家?guī)装倜字獾牡胤酱罟弧⒆罔F，簡直比孫悟空去取芭蕉扇還要難。有車的直接開車出門，沒車的下樓叫個(gè)網(wǎng)約車直達(dá)目的地，直接省去高溫暴曬帶來的煩惱，還可以實(shí)現(xiàn) " 空調(diào)續(xù)命 "。

但那些自帶全景天窗的新能源車的車主，或許并不這么想——即便是空調(diào)溫度調(diào)到最冷、風(fēng)力開到最大，但冷的只有下半身，上半身卻依舊在冒汗。車內(nèi)空氣不熱，但體感溫度越來越高，開一趟下來不亞于露天不打傘行走。

" 新 " 的解暑方式讓人震驚。溫馨提示：危險(xiǎn)動(dòng)作，駕車時(shí)切勿模仿。/ 微博

高溫之下，新能源車車主的痛苦遠(yuǎn)不止于此。僅在今年 6 月，全國多地就發(fā)生了數(shù)起新能源車自燃事故。

新能源車在高溫天氣里 " 火起來了 "，" 電動(dòng)爺 " 的花名不脛而走。加上最近林志穎駕駛特斯拉發(fā)生車禍，人們對(duì)新能源車的安全性再生質(zhì)疑。

" 讓人頭疼 " 的全景天窗

" 自從開了特斯拉后，（我）就被曬得慘不忍睹，身上最白的地方就是手腕了。" 提及這段時(shí)間的開車感受，有特斯拉車主在微博吐槽。

開車被曬黑一個(gè)度，全因頭頂那扇從前擋延伸到后排座位上方的全景天窗，即便玻璃 " 能有效阻隔紫外線和紅外線 "，但架不住三伏天的 " 持續(xù)暴擊 "。

原本用來晚上觀星看月的全景天窗，瞬間成了一個(gè) " 行走的火爐 "。為了防曬降溫，開特斯拉的車主不得不戴上了精心準(zhǔn)備的草帽、穿上了幾百塊秒殺回來的冰袖，后排的乘客只能無奈地祭出了大小合適的太陽傘。

即便如此，籠罩在車?yán)锏臒崂巳匀浑y以散去，無奈抄起喝了一半的礦泉水，伸出窗外潑向車頂——盡管這種 " 降溫 " 方式只是杯水車薪，不但起不到任何作用，還會(huì)被旁邊的司機(jī)側(cè)目。

這種降溫方式，讓人難以理解。/ 網(wǎng)絡(luò)

更多人擔(dān)心這扇天窗被 " 加熱 " 之后帶來的副作用。有汽車自媒體曾經(jīng)用一輛特斯拉 Model S 進(jìn)行測試發(fā)現(xiàn)，在夏天大太陽的照射下，即使將空調(diào)開到最低，車頂天窗的溫度也不會(huì)隨之而降，最高溫度甚至能超過 50 ℃，足以燙傷人的皮膚。

熱得難以忍受，物理遮陽簾很快成了搶手貨。電商平臺(tái)上，適用于特斯拉的遮陽簾比比皆是，成交額破千上萬的廠家?guī)缀跽紳M了搜索頁面。

電商平臺(tái)里，適用于特斯拉的遮陽簾特別搶手。

畢竟在特斯拉以及一些 " 造車新勢力 " 的購車目錄里，" 物理遮陽簾 " 是一個(gè)需要花錢購買的選配裝置。此前有媒體曾致電特斯拉的客服，得到的答復(fù)是特斯拉所有車型均為全景天窗，無法進(jìn)行更改，但可以提供遮陽配件，價(jià)格在 1000 — 3000 元不等。

也有的車企給這扇全景天窗安裝了一塊電動(dòng)遮陽簾，但這塊遮陽簾只遮住了陽光卻擋不住熱，令人頗為頭疼，瞬間澆滅了晚上開車到戶外去看星星、看月亮的欲望。

" 全景玻璃直接把我勸退了。"/ 微博截圖

新能源車，更易著火？

但相比于隔熱與否，新能源車車主們吐槽得更多的，是始終繞不開的起火問題。

除了林志穎，各地的新能源車起火事件入夏之后頻繁見諸報(bào)端。最近的一起發(fā)生在 7 月 26 日，鄭州一輛寶馬 i3 在試駕過程中電池底盤位置突然起火，所幸處理及時(shí)，無人受傷。

盡管今年上半年，全國新能源乘用車零售總量高達(dá) 224 萬輛，力壓燃油車領(lǐng)跑市場，但今年的 " 炙烤模式 " 才剛剛開始，就有多輛新能源汽車 " 火起來了 "。不少純電動(dòng)車車主為此嚇得不輕，停車時(shí)都不敢肆無忌憚地將愛車丟在烈日之下，就連充電也被迫改在夜間進(jìn)行。

新能源車自燃，一直是人們關(guān)心的話題。/ 人民視覺

應(yīng)急管理部近日公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2022 年第一季度共發(fā)生 640 起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故，較去年同期增長 32%，即平均每天就有 7 輛新能源汽車被火海無情吞噬。與此同時(shí)，2021 年全國范圍內(nèi)共發(fā)生約 3000 起涉及新能源汽車的火災(zāi)事故。

統(tǒng)計(jì)結(jié)果將起火原因大致分為五類，包括電池部件老化、外部碰撞、高溫天氣、電池?zé)崾Э亍⒏哓?fù)荷等。這其中，用火、用電因素所導(dǎo)致的火災(zāi)占一半以上，外部碰撞起火則是火災(zāi)的另一大誘因。

北京中機(jī)車輛司法鑒定中心的一篇論文《電動(dòng)汽車碰撞起火原因鑒定方法研究》提及，不同于傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)車起火原因可能是電路故障、燃油泄露、動(dòng)力電池組擠壓變形引發(fā)內(nèi)外短路，也可能是多種因素共同導(dǎo)致起火。

但不論如何，大部分新能源車起火的原因都和動(dòng)力電池有關(guān)。那些和電池有關(guān)的種種行為——包括充電、放電，都有可能引發(fā)新能源車火災(zāi)。

充電方式不恰當(dāng)，也有可能導(dǎo)致新能源車發(fā)生火災(zāi)。/ 圖蟲創(chuàng)意

也正如此，搭載在車內(nèi)的那塊動(dòng)力電池，往往受到人們高度關(guān)注。

目前市場上，新能源汽車普遍采用三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，前者能夠帶給汽車更強(qiáng)的續(xù)航能力，后者的耐熱性能則高出許多，安全性更占優(yōu)。

但無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，一旦起火燃燒，都只能用大量的水來降溫滅火，且不能有半點(diǎn)遲疑的時(shí)間。相比之下，燃油車油箱里盛著的汽油起火，可以使用泡沫等手段將其與空氣隔絕。

也難怪，就有了汽車圈里那句著名的玩笑話：" 燃油車出事是人有問題，新能源車出事是車的問題。"

然而，并不是所有人都認(rèn)同這一點(diǎn)。

堅(jiān)持 " 燃油車危險(xiǎn) " 的網(wǎng)友，拿出業(yè)內(nèi)專家的研究數(shù)據(jù)爭論：2019 年中國新能源汽車起火概率是 0.0049%，2020 年是 0.0026%，而傳統(tǒng)燃油車的火災(zāi)事故率在 0.01% — 0.02% 之間，燃油車自燃的概率比新能源車還要高 5 倍。

認(rèn)為 " 新能源拉垮 " 的消費(fèi)者則反擊道：2021 年全國新能源汽車保有量 784 萬輛、發(fā)生火災(zāi)事故 3000 起，火災(zāi)事故率就達(dá)到 0.038%，直接超過燃油車。

社交平臺(tái)上 " 油電之爭 " 的火藥味，日益濃烈。

已經(jīng)不知道 " 油電之爭 " 打到第幾回合了。/ 圖蟲創(chuàng)意

還能不能好好開新能源汽車？

油車、電車誰更安全，顯然難以憑已有的數(shù)據(jù) " 蓋棺論定 "。但有一點(diǎn)可以肯定的是，不論是油車用戶還是電車粉絲，人們越來越重視新能源汽車的安全性。

當(dāng)然，也包括起火事故發(fā)生之后，車企的處理方式是否得當(dāng)。

2020 年 5 月，湖南長沙的一輛理想 ONE 在行駛過程中，車頭突然起火，整輛車很快陷入火海。理想在之后的一份聲明中將起火描述為 " 冒煙 "，隨即被大量網(wǎng)友指責(zé) " 輕描淡寫 "" 避重就輕 "。

而林志穎駕駛特斯拉 Model X 撞上隔離帶之后，車頭兩次發(fā)生起火，整輛特斯拉最后只剩下后半截。截至目前，事故仍在調(diào)查之中，特斯拉也仍未就此事發(fā)表任何聲明。

很多時(shí)候，車企的對(duì)事故處理方式也在影響人們的情緒。/ 圖蟲創(chuàng)意

但當(dāng)馬路上的新能源汽車越來越多，總指望車企能夠認(rèn)真細(xì)致地給每一起自燃事故出一份客觀、公正、全面的聲明，顯然不是上上策。

車企無休止地鞠躬道歉、承諾保證，沒人能說得準(zhǔn)這會(huì)不會(huì)就是 " 最后一次 "。怎樣減少甚至避免這些事故頻繁發(fā)生，才是人們值得學(xué)習(xí)的 " 必修課 "。

這對(duì)車主和車企來說，都是如此。

比如，很多新能源汽車的夏季相關(guān)用車指南中，就建議車主盡量避免高溫時(shí)段給車輛進(jìn)行快充，減緩電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)速度，避免電池溫度突然過高從而造成熱失控；又比如，車輛長時(shí)間行駛后不要立即充電，而是盡量在原地駐車斷電半小時(shí)左右再進(jìn)行充電，以給電池組適當(dāng)?shù)慕禍貢r(shí)間。

有專業(yè)人士發(fā)文提醒車主，平時(shí)用車也需謹(jǐn)記按時(shí)保養(yǎng)，切忌私自改動(dòng)電路系統(tǒng)，更不要去沒有資質(zhì)的地方維修。

純電動(dòng)車也是車，也需要按時(shí)保養(yǎng)、時(shí)刻呵護(hù)。/ 圖蟲創(chuàng)意

但這并不意味著車企就可以 " 放飛自我 "，忽略用戶的實(shí)際需求。

鋰電池會(huì)燃燒是客觀存在的事實(shí)。車企和電池企業(yè)能夠做的，是盡可能增加內(nèi)部電池物質(zhì)起火的難度，為車?yán)锏某丝吞由熬仍疇幦〉礁鄷r(shí)間，而不是用宣傳去 " 改造 " 鋰電池，施施然地向車主力薦旗下的新能源車 " 不起火 "，甚至 " 永不起火 "。

車企們用宣傳口徑給新能源車立下 " 不起火 " 的設(shè)定，還不如想想怎樣更加注重安全設(shè)計(jì)和安全措施。/ 圖蟲創(chuàng)意

這當(dāng)然，也包括新能源車車頂那塊透明的全景天窗，以及車子里面那些大大小小的屏幕?？瓷先ズ苡袆?chuàng)意的設(shè)計(jì)，實(shí)際上真正的技術(shù)含量寥寥無幾，一到盛夏時(shí)節(jié)全都失效，最后受傷的還不都是車主和乘客。

更不用說每次油價(jià)大幅波動(dòng)之后，就必定出現(xiàn)的 " 油電之爭 "，一些廠家借機(jī)利用這一爭議作為營銷噱頭，順便拉踩一下友商。這樣高度 " 飯圈化 " 的 " 內(nèi)卷 " 行為，真正需要買車、用車的普通消費(fèi)者，可沒工夫關(guān)心。

普通人最樸素的需求，只是踏踏實(shí)實(shí)地駕駛自己的車而已。