作者：子非魚

01

地鐵十強排序變動

(相關(guān)資料圖)

本篇文章，來梳理一下地鐵半年報。

地鐵之所以值得頻繁說道，是因為它是城市地位、身份、實力外顯的一張名片。按照地鐵的修建成本、運營成本和流量要求，非實力派城市，不能修建。非實力派城市，不能運營。

所以，盡管在地鐵運營中，沒有幾個城市能夠盈利，大多都是入不敷出，但高能級的城市依舊對申報新一期地鐵規(guī)劃，樂此不疲。

從目前可以查詢到盈利數(shù)據(jù)的 24 個城市來看，目前扣除政府補貼利潤為正的城市，只有深圳、武漢、南昌、濟南、廣州。

數(shù)據(jù)：各地鐵公司財報；制圖：城市財經(jīng)

那么多城市利潤為負(fù)，還在搶著申報地鐵，原因在于：

第一，它們有實力。符合申報的標(biāo)準(zhǔn)。

第二，地鐵本身就是惠及民生的業(yè)務(wù)，就像高鐵一樣，只要能夠負(fù)擔(dān)得起虧損，地方城市能修建得起、運營得起、補貼得起，惠民生的項目，當(dāng)然得上馬。

第三，很多城市地鐵本身雖然虧損，但地鐵帶來的經(jīng)濟效益，足以彌補地鐵本身的虧損。

不過，幾年前，為了杜絕面子工程，為了防范地方城市過度舉債修建地鐵，國家發(fā)改委上調(diào)了申報標(biāo)準(zhǔn)，GDP 需要 3000 億以上，財政收入需要 300 億以上，市區(qū)人口需要 300 萬以上，財政狀況良好，同時滿足四個條件方能申報。

此后，又加了一個條件，短期不低于每日每公里 0.7 萬人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時 3 萬人次以上，才能修建。

門檻抬高之下，地鐵城市基本進入了存量時代，也即擁有地鐵的城市，基本就是當(dāng)下已經(jīng)開通了的城市，尚未申報的，基本都沒戲了。

目前，全國 300 個左右的地級市，擁有地鐵的城市只有 40 個左右。

在樓市下沉、人口轉(zhuǎn)向的當(dāng)下，如果說長遠(yuǎn)來看，還有哪些城市有所潛力，那非地鐵城市莫屬。尤其是地鐵十強城市。

因為每年都有新的線路開通，所以地鐵排名每年，每個季度，乃至每個月都會有變化。

但不變的是，上海、北京、廣州黃金鐵三角，上海地鐵里程常年位居第一，北京第二，廣州第三。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)來源：各城市軌道交通系統(tǒng)

今年上半年地鐵十強排序變化在于第五至第九名。

重慶從去年年末的第 8，上升到第 5，杭州從去年年末的第 9 上升至第 6，武漢、深圳、南京后退至第 7、第 8、第 9 位，青島位次不變。

02

地鐵大洗牌

重慶、杭州位次上升，主要是上半年兩座城市均有新的線路開通運營。

重慶方面，今年 1 月份開通了 9 號線一期，6 月份開通了 4 號線二期。杭州方面，上半年 3 號線首通段、4 號線二期、10 號線首通段、7 號線江北段、9 號線南段相繼開通運營。

武漢、深圳、南京上半年均沒有新增線路。

截止到目前，內(nèi)地開通了軌道交通（包括地鐵、輕軌）的城市有 41 個，上半年，這 41 個城市，也迎來了大洗牌。

制圖：城市財經(jīng)；數(shù)據(jù)來源：各城市軌道交通系統(tǒng)

透過數(shù)據(jù)可以梳理出以下幾個重點：

第一，開通地鐵城市最多的是江蘇省，其次是廣東、浙江。

江蘇省目前共有南京、蘇州、無錫、常州、徐州 5 個城市開通了地鐵，年內(nèi)南通也將開通地鐵躋身地鐵城市，屆時江蘇地鐵城市數(shù)量將增加至 6 個。

廣東省雖然是經(jīng)濟第一省、人口第一省，但地鐵城市數(shù)量不如江蘇多，只有廣州、深圳、佛山、東莞四個城市。但從里程來看，廣州、深圳都是地鐵十強，江蘇只有南京位居十強。

浙江也有 4 個，杭州、寧波、溫州、紹興，但溫州紹興開通的不是地鐵，而是輕軌。

此外，河南 2 個（鄭州、洛陽）、山東 2 個（青島、濟南），遼寧 2 個（大連、沈陽），福建 2 個（廈門、福州）。

第二，內(nèi)地 4 大直轄市、5 大計劃單列市，27 個省會與首府城市，共計 36 個中心城市中，尚未開通地鐵的城市有海口、拉薩、銀川、西寧。

第三，從變化角度來看，重慶、杭州、鄭州、長沙、昆明、佛山、福州排名較去年年底，均有上升，實現(xiàn)晉級。

重慶、杭州上面已經(jīng)說過。

鄭州方面，6 月份開通了地鐵城郊線（二期）。長沙方面，6 月份開通了地鐵 6 號線。昆明方面，6 月份軌道交通 5 號線正式開通初期運營。

佛山方面，5 月份廣州地鐵七號線西延段開通。廣州地鐵七號線是西起于美的大道站，途經(jīng)佛山市順德區(qū)、廣州市番禺區(qū)，連接廣州南站、廣州大學(xué)城，東止于大學(xué)城南站，串聯(lián)廣佛的一條跨城地鐵。

福州方面，4 月末地鐵 5 號線首段開通運營。

03

地鐵存量時代來臨

正如前文所說，隨著地鐵申報門檻抬高，特別是增加了流量要求，越來越多的城市，失去了申報的資格。

去年湖南省發(fā)改委在回答網(wǎng)友關(guān)于衡陽云軌修建問題時，更是透露，現(xiàn)在國家發(fā)改委不再受理啟動城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請（即首輪規(guī)劃）、已有地鐵的城市從嚴(yán)控制新一輪建設(shè)規(guī)劃審批。

這句話的意思是，截止到目前尚未開通地鐵的城市，或者尚未獲得首輪地鐵規(guī)劃批復(fù)的城市，不會再批復(fù)。

也即，地鐵城市將進入存量時代，未來不會再有新的地鐵城市出現(xiàn)。這意味，泉州、惠州、煙臺這些躍躍欲試的城市，地鐵夢基本碎了。

不過，按照現(xiàn)有的中心城市的地鐵規(guī)劃，有些中心城市的地鐵會延伸到周邊城市，比如廊坊、鄂州、嘉興、揚州未來也會躋身地鐵城市。

即便加上這 4 座，未來內(nèi)地?fù)碛械罔F的城市，也不過 45 座左右，地鐵城市將變得稀缺，價值也會隨之增加。