作者：子非魚(yú)

01

地鐵十強(qiáng)排序變動(dòng)

(相關(guān)資料圖)

本篇文章，來(lái)梳理一下地鐵半年報(bào)。

地鐵之所以值得頻繁說(shuō)道，是因?yàn)樗浅鞘械匚?、身份、?shí)力外顯的一張名片。按照地鐵的修建成本、運(yùn)營(yíng)成本和流量要求，非實(shí)力派城市，不能修建。非實(shí)力派城市，不能運(yùn)營(yíng)。

所以，盡管在地鐵運(yùn)營(yíng)中，沒(méi)有幾個(gè)城市能夠盈利，大多都是入不敷出，但高能級(jí)的城市依舊對(duì)申報(bào)新一期地鐵規(guī)劃，樂(lè)此不疲。

從目前可以查詢(xún)到盈利數(shù)據(jù)的 24 個(gè)城市來(lái)看，目前扣除政府補(bǔ)貼利潤(rùn)為正的城市，只有深圳、武漢、南昌、濟(jì)南、廣州。

數(shù)據(jù)：各地鐵公司財(cái)報(bào)；制圖：城市財(cái)經(jīng)

那么多城市利潤(rùn)為負(fù)，還在搶著申報(bào)地鐵，原因在于：

第一，它們有實(shí)力。符合申報(bào)的標(biāo)準(zhǔn)。

第二，地鐵本身就是惠及民生的業(yè)務(wù)，就像高鐵一樣，只要能夠負(fù)擔(dān)得起虧損，地方城市能修建得起、運(yùn)營(yíng)得起、補(bǔ)貼得起，惠民生的項(xiàng)目，當(dāng)然得上馬。

第三，很多城市地鐵本身雖然虧損，但地鐵帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)效益，足以彌補(bǔ)地鐵本身的虧損。

不過(guò)，幾年前，為了杜絕面子工程，為了防范地方城市過(guò)度舉債修建地鐵，國(guó)家發(fā)改委上調(diào)了申報(bào)標(biāo)準(zhǔn)，GDP 需要 3000 億以上，財(cái)政收入需要 300 億以上，市區(qū)人口需要 300 萬(wàn)以上，財(cái)政狀況良好，同時(shí)滿(mǎn)足四個(gè)條件方能申報(bào)。

此后，又加了一個(gè)條件，短期不低于每日每公里 0.7 萬(wàn)人次，遠(yuǎn)期客流規(guī)模達(dá)到單向高峰小時(shí) 3 萬(wàn)人次以上，才能修建。

門(mén)檻抬高之下，地鐵城市基本進(jìn)入了存量時(shí)代，也即擁有地鐵的城市，基本就是當(dāng)下已經(jīng)開(kāi)通了的城市，尚未申報(bào)的，基本都沒(méi)戲了。

目前，全國(guó) 300 個(gè)左右的地級(jí)市，擁有地鐵的城市只有 40 個(gè)左右。

在樓市下沉、人口轉(zhuǎn)向的當(dāng)下，如果說(shuō)長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，還有哪些城市有所潛力，那非地鐵城市莫屬。尤其是地鐵十強(qiáng)城市。

因?yàn)槊磕甓加行碌木€(xiàn)路開(kāi)通，所以地鐵排名每年，每個(gè)季度，乃至每個(gè)月都會(huì)有變化。

但不變的是，上海、北京、廣州黃金鐵三角，上海地鐵里程常年位居第一，北京第二，廣州第三。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)來(lái)源：各城市軌道交通系統(tǒng)

今年上半年地鐵十強(qiáng)排序變化在于第五至第九名。

重慶從去年年末的第 8，上升到第 5，杭州從去年年末的第 9 上升至第 6，武漢、深圳、南京后退至第 7、第 8、第 9 位，青島位次不變。

02

地鐵大洗牌

重慶、杭州位次上升，主要是上半年兩座城市均有新的線(xiàn)路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

重慶方面，今年 1 月份開(kāi)通了 9 號(hào)線(xiàn)一期，6 月份開(kāi)通了 4 號(hào)線(xiàn)二期。杭州方面，上半年 3 號(hào)線(xiàn)首通段、4 號(hào)線(xiàn)二期、10 號(hào)線(xiàn)首通段、7 號(hào)線(xiàn)江北段、9 號(hào)線(xiàn)南段相繼開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

武漢、深圳、南京上半年均沒(méi)有新增線(xiàn)路。

截止到目前，內(nèi)地開(kāi)通了軌道交通（包括地鐵、輕軌）的城市有 41 個(gè)，上半年，這 41 個(gè)城市，也迎來(lái)了大洗牌。

制圖：城市財(cái)經(jīng)；數(shù)據(jù)來(lái)源：各城市軌道交通系統(tǒng)

透過(guò)數(shù)據(jù)可以梳理出以下幾個(gè)重點(diǎn)：

第一，開(kāi)通地鐵城市最多的是江蘇省，其次是廣東、浙江。

江蘇省目前共有南京、蘇州、無(wú)錫、常州、徐州 5 個(gè)城市開(kāi)通了地鐵，年內(nèi)南通也將開(kāi)通地鐵躋身地鐵城市，屆時(shí)江蘇地鐵城市數(shù)量將增加至 6 個(gè)。

廣東省雖然是經(jīng)濟(jì)第一省、人口第一省，但地鐵城市數(shù)量不如江蘇多，只有廣州、深圳、佛山、東莞四個(gè)城市。但從里程來(lái)看，廣州、深圳都是地鐵十強(qiáng)，江蘇只有南京位居十強(qiáng)。

浙江也有 4 個(gè)，杭州、寧波、溫州、紹興，但溫州紹興開(kāi)通的不是地鐵，而是輕軌。

此外，河南 2 個(gè)（鄭州、洛陽(yáng)）、山東 2 個(gè)（青島、濟(jì)南），遼寧 2 個(gè)（大連、沈陽(yáng)），福建 2 個(gè)（廈門(mén)、福州）。

第二，內(nèi)地 4 大直轄市、5 大計(jì)劃單列市，27 個(gè)省會(huì)與首府城市，共計(jì) 36 個(gè)中心城市中，尚未開(kāi)通地鐵的城市有?？?、拉薩、銀川、西寧。

第三，從變化角度來(lái)看，重慶、杭州、鄭州、長(zhǎng)沙、昆明、佛山、福州排名較去年年底，均有上升，實(shí)現(xiàn)晉級(jí)。

重慶、杭州上面已經(jīng)說(shuō)過(guò)。

鄭州方面，6 月份開(kāi)通了地鐵城郊線(xiàn)（二期）。長(zhǎng)沙方面，6 月份開(kāi)通了地鐵 6 號(hào)線(xiàn)。昆明方面，6 月份軌道交通 5 號(hào)線(xiàn)正式開(kāi)通初期運(yùn)營(yíng)。

佛山方面，5 月份廣州地鐵七號(hào)線(xiàn)西延段開(kāi)通。廣州地鐵七號(hào)線(xiàn)是西起于美的大道站，途經(jīng)佛山市順德區(qū)、廣州市番禺區(qū)，連接廣州南站、廣州大學(xué)城，東止于大學(xué)城南站，串聯(lián)廣佛的一條跨城地鐵。

福州方面，4 月末地鐵 5 號(hào)線(xiàn)首段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

03

地鐵存量時(shí)代來(lái)臨

正如前文所說(shuō)，隨著地鐵申報(bào)門(mén)檻抬高，特別是增加了流量要求，越來(lái)越多的城市，失去了申報(bào)的資格。

去年湖南省發(fā)改委在回答網(wǎng)友關(guān)于衡陽(yáng)云軌修建問(wèn)題時(shí)，更是透露，現(xiàn)在國(guó)家發(fā)改委不再受理啟動(dòng)城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃的申請(qǐng)（即首輪規(guī)劃）、已有地鐵的城市從嚴(yán)控制新一輪建設(shè)規(guī)劃審批。

這句話(huà)的意思是，截止到目前尚未開(kāi)通地鐵的城市，或者尚未獲得首輪地鐵規(guī)劃批復(fù)的城市，不會(huì)再批復(fù)。

也即，地鐵城市將進(jìn)入存量時(shí)代，未來(lái)不會(huì)再有新的地鐵城市出現(xiàn)。這意味，泉州、惠州、煙臺(tái)這些躍躍欲試的城市，地鐵夢(mèng)基本碎了。

不過(guò)，按照現(xiàn)有的中心城市的地鐵規(guī)劃，有些中心城市的地鐵會(huì)延伸到周邊城市，比如廊坊、鄂州、嘉興、揚(yáng)州未來(lái)也會(huì)躋身地鐵城市。

即便加上這 4 座，未來(lái)內(nèi)地?fù)碛械罔F的城市，也不過(guò) 45 座左右，地鐵城市將變得稀缺，價(jià)值也會(huì)隨之增加。