財(cái)聯(lián)社 7 月 25 日訊（記者 徐昊）在單價 40 萬元以上純電轎車市場一騎絕塵的蔚來 ET7，或?qū)⒂瓉碜顝?qiáng)的競爭對手。

7 月 25 日，梅賽德斯 -EQ 品牌首款基于 EVA 純電平臺正向研發(fā)的國產(chǎn)純電車型全新 EQE 在全國范圍內(nèi)開始接受預(yù)訂，率先上市的三款車型預(yù)售價格分別為人民幣 53 萬元、55 萬元和 59 萬元。其中，53 萬元版本的 CLTC 續(xù)航里程為 752 公里；55 萬和 59 萬元的則為 717 公里。

根據(jù)奔馳方面提供的信息，上述三款車型均搭載了帶電量為 96.1kWh 的 NCM811 三元鋰電芯。" 現(xiàn)在培訓(xùn)課件里說的使用的是孚能的三元鋰電池，但畢竟還沒正式交付，具體信息目前也不是很清楚。" 有奔馳 4S 店銷售人員表示，國產(chǎn) EQE 的正式上市時間為 8 月 26 日，" 屆時，只要有現(xiàn)車即可實(shí)現(xiàn)交付。"

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市場此前有消息稱，奔馳國產(chǎn) EQA、EQB 和 EQE 車型的動力電池均由孚能科技獨(dú)家供應(yīng)。截至發(fā)稿，奔馳方面尚未明確國產(chǎn) EQE 的電芯供應(yīng)商。

從定價區(qū)間看，國產(chǎn)奔馳 EQE 的定價略高于蔚來的旗艦轎車 ET7，后者提供兩個版本，補(bǔ)貼前售價分別為 45.8 萬元和 53.6 萬元。不過，若購買蔚來汽車的換電服務(wù) BaaS，單車價格可降低 7 萬元。從動力配置看，蔚來 ET7 有 75kWh、100kWh 和 150kWh 三種電池包，分別對應(yīng)的 CLTC 續(xù)航里程為最高 550 公里、705 公里和 1000 公里。其中，150kWh 電池包為蔚來首次上車的半固態(tài)電池，預(yù)計(jì)將于今年四季度開始交付。

" 蔚來 ET7 和奔馳 EQE 是競爭隊(duì)友，（共同）轉(zhuǎn)化油車用戶。" 對于即將上市的奔馳 EQE，有蔚來汽車內(nèi)部人士表示。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，蔚來 ET7 6 月零售銷量達(dá) 4349 輛，在單價 40 萬元以上純電市場中一騎絕塵，遠(yuǎn)高于排名第二、售價 49.6 萬元起的蔚來 ES8 的 1684 輛，和排名第三、售價 50.98 萬元起的紅旗 E-HS9 的 601 輛。而從 6 月單價 30 萬元以上的純電市場看，蔚來 ET7 位列高端轎車銷量第七，繼 3 月 28 日開啟交付后，已連續(xù)三月上榜（4 月排名第十、5 月排名第九）。

" 目前 40 萬元以上純電市場的競爭主要集中在 SUV，無論是蔚來的 ES8，還是保時捷的 Taycan、寶馬的 iX 和奧迪的 e-tron。在純電轎車市場，產(chǎn)品選擇的余地并不大。" 在行業(yè)分析人士看來，這一現(xiàn)狀造成了蔚來 ET7 相對優(yōu)異的市場表現(xiàn)。據(jù)相關(guān)調(diào)查，目前進(jìn)入蔚來門店的消費(fèi)者中，約有一半是為了 ET7 而來。

對于正在向電動化轉(zhuǎn)型的奔馳來說，國產(chǎn) EQE 的上市同樣意義重大。奔馳最新發(fā)布的今年上半年全球銷量數(shù)據(jù)顯示，今年 1-6 月，奔馳純電乘用車銷量 4.54 萬輛，雖然同比增幅高達(dá) 134%，但絕對銷量卻落后于寶馬同期的 7.59 萬輛和奧迪的 5 萬輛；從純電車型占各自品牌全部銷量的比重看，奔馳的 4.61% 也低于寶馬的 6.54% 和 6.37%。

作為 EVA 平臺下的首款國產(chǎn)車型，全新 EQE 在北京奔馳順義工廠投產(chǎn)。去年 12 月 3 日，北京奔馳宣布，其中一條新電池生產(chǎn)線竣工，并交付了首個試產(chǎn)動力電池。彼時，北京奔馳表示，該生產(chǎn)線的動力電池將用于國產(chǎn) EQE。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，6 月，以寶馬、奔馳和奧迪為代表的豪華品牌新能源車滲透率已達(dá) 28.0%，遠(yuǎn)高于同期主流合資品牌的 4.5%。