7 月 22 日，藝人林志穎駕駛一輛特斯拉 Model X 發(fā)生車禍。據(jù)環(huán)球網，因交通標志桿在事故中被撞斷，桃園市交通局緊急修復，并將向林志穎求償修復費用。

經過 3 天在加護病房觀察，林志穎目前最新病況曝光，弟弟林志鑫透露 " 林志穎清醒了 "，家屬將于 25 日下午向外界說明他目前狀況。林志穎的大哥林志杰此前表示，全家人對車禍唯一的疑問，就是這場車禍發(fā)生的真正主因。同時，這背后關于新能源車電池安全的話題也引起熱議。

(資料圖片)

桃園市交通局稱會索賠

7 月 22 日上午，林志穎駕駛特斯拉行經桃園市蘆竹區(qū)中正北路，準備駛入中正橋時突然右偏撞上隔離帶，交通標志桿被撞斷。

環(huán)球網 7 月 24 日報道顯示，桃園市交通局說，因原本交通標志桿有反光紋，但短時間內無法修復，加上該標志桿是 "T" 型桿，功能是提醒快慢車道分隔，因此原本該處交通防撞桿僅有 7 根，為了補上交通標志桿空缺，需增加交通防撞桿至 14 根，作為分隔快慢車道的警示。

桃園市交通局說，該交通標志桿修復需 7 至 14 天，主要是水泥底座的固定用鋼筋也被撞到變形，因此需要全部敲掉重做，而等水泥干燥到一定強度需要約 7 天左右。不過因近期缺料，且標志桿皆須訂做，從鐵桿鍍鋅，再制作牌面等都需要時間，會協(xié)調業(yè)者盡速趕工。

對于求償問題，桃園市交通局稱，被林志穎撞壞的標志桿雖然還沒估價，但過往經驗分析，該標志桿造價約 10 萬元新臺幣，會向車主求償。

有人懷疑是標志問題才發(fā)生事故，桃園市交通局說，事故應該與此無關，因事發(fā)時間是白天，辨識不會有問題。

全家唯一疑問在事故主因

車禍發(fā)生后，林志穎與兒子被熱心民眾救出，但林志穎全身多處受傷、骨折，被緊急送往醫(yī)院治療。

經過 3 天在加護病房觀察，據(jù)環(huán)球網，林志穎目前最新病況曝光，弟弟林志鑫透露 " 林志穎清醒了 "，家屬將于 25 日下午向外界說明他目前狀況。

而對于事發(fā)原因，林志穎的大哥林志杰此前對媒體表示，全家人對車禍唯一的疑問，就是這場車禍發(fā)生的真正主因，" 其實車速沒有很快，到底什么原因沒有人知道 "，一切仍有待警方調查。

從監(jiān)控畫面可以看到，林志穎駕駛特斯拉時，緩緩在路口回轉后，便繼續(xù)向前行駛，不料在接近撞擊點的前方路口，突然因不明原因開始向右偏離車道，接著猛力撞上隔離帶，目擊者也表示，該車輛車速不快，但不明原因車子 " 突然右偏 " 自撞隔離帶起火。環(huán)球網此前報道中，臺警方表示，林志穎駕駛特斯拉疑未注意車前狀況而發(fā)生事故。林志穎酒精濃度測試值為零。

此外，據(jù)中新文娛，有目擊者表示林志穎被救下車時沒有系安全帶，引發(fā)網友熱議。

對此，林志穎經紀人做出回應：目前林志穎還在醫(yī)院觀察中，要等到狀況穩(wěn)定后才能詢問相關事宜，警方也表示，還要進行相關調查，才能進一步厘清。一位武漢資深交警接受記者采訪時稱，車手和大 V 們的分析，都只是基于他們的個人經驗出發(fā)，" 沒有經過現(xiàn)場勘察，外人無法分析真實情況。"

特斯拉錯了嗎？

擁有 " 賽車手 " 身份的林志穎出車禍成為網友熱議話題的同時，其駕駛的純電車型起火也引發(fā)公眾對車輛電池安全的關注。

發(fā)生事故時，林志穎駕駛的為一輛特斯拉 Model X. 事故前，林志穎曾多次在公開場合表達對特斯拉車型的喜愛，作為職業(yè)賽車手也感受到其堪比跑車的操控感。相關視頻顯示，碰撞事故發(fā)生后車輛冒煙后迅速起火，車頭被火勢吞沒，撲滅后 Model X 的前半部僅剩骨架。

針對林志穎駕駛特斯拉的碰撞事故，特斯拉客服工作人員表示：" 暫時不能確認起火原因，特斯拉駕駛位附近并無易燃材質。" 針對此次事故，北京商報記者聯(lián)系特斯拉方面，但截至發(fā)稿尚未得到回復。

盡管有網友提出是否為車輛問題導致，但實際上隨著新能源汽車銷量不斷攀升，電動車碰撞后起火事件時有發(fā)生，特斯拉也是其中之一。據(jù)悉，比亞迪、吉利、長城歐拉、威馬、廣汽埃安等多個新能源汽車品牌均發(fā)生過碰撞起火或自燃事故。工信部電子第五研究所工程師鄭昆在《環(huán)境技術》上曾分析稱，作為高能量載體的鋰離子動力電池，其安全性問題主要集中在燃燒或爆炸，當鋰電池因故短路時 ( 主要由高溫、擠壓、過充等狀態(tài)下濫用或使用老化及制造缺陷造成等 ) ，內部溫度升高，電池正負極、電解液、隔膜間將發(fā)生化學反應，產生大量的熱量與氣體，電池自身熱管理失控，當積累到一定程度就會引起電池著火。

數(shù)據(jù)顯示，今年一季度新能源汽車火災共計 640 起，同比增長 32%，高于交通工具火災平均 8.8% 的增幅。按該數(shù)據(jù)計算，平均每天有超過 7 輛新能源汽車發(fā)生火災事故。新能源汽車的起火主要原因之一便包括外部碰撞。清華大學車輛與運載學院教授宋健表示：" 碰撞后容易起火是新能源電動車的特征，電池不需要被撞壞，只需要有足夠大的沖擊就有可能起火。"

2020 年，工業(yè)和信息化部組織制定《電動汽車安全要求》《電動客車安全要求》《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準，并于 2021 年 1 月 1 日起開始實施。其中，《電動汽車用動力蓄電池安全要求》電池系統(tǒng)熱擴散試驗，要求電池單體發(fā)生熱失控后，電池系統(tǒng)在 5 分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。