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文｜雷科技，編輯｜失魂引

在近期的財(cái)報(bào)會(huì)議上，特斯拉 CEO 馬斯克透露，因原先的價(jià)格太便宜，F(xiàn)SD 自動(dòng)駕駛技術(shù)擬漲價(jià)。此言論一出，立刻讓無(wú)數(shù)網(wǎng)友憤懣不已，上次漲價(jià)后，F(xiàn)SD 的價(jià)格已高達(dá) 1.2 萬(wàn)美元（約合人民幣 8.1 萬(wàn)元），足以購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)高性?xún)r(jià)比的燃油車(chē)，居然還要漲價(jià)，著實(shí)令人有些難以接受。

軟件收費(fèi)已成為車(chē)企賺取利潤(rùn)的主要方案之一，前段時(shí)間奔馳 EQS 升級(jí)后輪轉(zhuǎn)向功能，價(jià)格居然都高達(dá) 4998 元 / 年。隨便 OTA 升級(jí)一項(xiàng)功能，就要向用戶(hù)收費(fèi)，奔馳的后輪轉(zhuǎn)向，寶馬的座椅加熱、特斯拉方向盤(pán)加熱等，與汽車(chē)駕駛、乘坐舒適度相關(guān)的功能，居然都開(kāi)始收費(fèi)了。

在汽車(chē)行業(yè)發(fā)展至今的 100 多年歷史中，軟件收費(fèi)出現(xiàn)的時(shí)間并不長(zhǎng)，卻以驚人的速度蔓延開(kāi)來(lái)，眾多車(chē)企宣布要通過(guò)軟件收費(fèi)，這一切真的合理嗎？

軟件收費(fèi)，真的合理嗎？

軟件收費(fèi)，以迅雷不及掩耳之勢(shì)席卷全球，車(chē)企加入其中，尤其是新能源車(chē)企，更是認(rèn)準(zhǔn)了軟件收費(fèi)模式。2020 年 8 月 19 日，廣汽蔚來(lái)創(chuàng)始人、CEO 廖兵表示，蔚來(lái)汽車(chē)的綜合硬件利潤(rùn)不會(huì)超過(guò) 1%，將主要依靠軟件賺錢(qián)。小雷上一次聽(tīng)到類(lèi)似的話(huà)，應(yīng)該是小米 CEO 雷軍在發(fā)布會(huì)上宣布，手機(jī)綜合硬件利潤(rùn)不會(huì)超過(guò) 5%。

汽車(chē)與手機(jī)不同，傳統(tǒng)車(chē)企的利潤(rùn)其實(shí)大多不高，就拿國(guó)內(nèi)知名車(chē)企長(zhǎng)城來(lái)說(shuō)，2021 年?duì)I收 1363 億元，凈利潤(rùn)僅 68 億元，凈利率真的不足 5%。相比之下，新能源汽車(chē)的凈利潤(rùn)明顯更高一些，91che 計(jì)算數(shù)據(jù)顯示，2021 年第一季度，蔚來(lái)汽車(chē)單車(chē)?yán)麧?rùn)約 7.75 萬(wàn)元。特斯拉就更不用說(shuō)了，單車(chē)?yán)麧?rùn) 1.07 萬(wàn)美元（約合人民幣 7.2 萬(wàn)元）。

凈利潤(rùn)高的是新能源汽車(chē)，軟件收費(fèi)多的仍是新能源汽車(chē)，更關(guān)鍵的是，收費(fèi)的功能太離譜了。FSD 自動(dòng)駕駛技術(shù)還好一些，畢竟是特斯拉無(wú)數(shù)工程師潛心研究的成果，可方向盤(pán)加熱、座椅加熱這種功能也要收費(fèi)，消費(fèi)者真的無(wú)法接受，原因在于購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)時(shí)，我們已經(jīng)為硬件付款一次了，結(jié)果使用功能時(shí)，竟然還需要再額外出錢(qián)。

此外，軟件收費(fèi)的買(mǎi)斷制和訂閱制度，也令網(wǎng)友無(wú)法理解。就拿奔馳 ESQ 系列的后輪轉(zhuǎn)向距離，無(wú)論高配低配，都是出廠硬件就已配備，結(jié)果仍需要 4998 元一年?，F(xiàn)在中國(guó)已不強(qiáng)制私家車(chē)報(bào)廢，就按照使用 20 年計(jì)算，后輪轉(zhuǎn)向費(fèi)用接近 10 萬(wàn)元。當(dāng)然，購(gòu)買(mǎi)這種售價(jià)百萬(wàn)豪車(chē)的人不差那點(diǎn)錢(qián)，但那并不表明他們?nèi)松靛X(qián)多，愿意接受奔馳的高價(jià)軟件使用費(fèi)。

毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)企的軟件收費(fèi)方案，已經(jīng)令許多消費(fèi)者反感。如果是完全的買(mǎi)斷制收費(fèi)還行，我們買(mǎi)車(chē)時(shí)同時(shí)支付，將其算在汽車(chē)價(jià)格內(nèi)就夠了，無(wú)法買(mǎi)斷的訂閱制度，才是真的令人厭煩。更令我們擔(dān)心的是，軟件收費(fèi)普及之后，車(chē)企會(huì)不會(huì)更加肆無(wú)忌憚，隨意增加收費(fèi)項(xiàng)目。

軟件收費(fèi)，不該是游戲 DLC

游戲 DLC 收費(fèi)模式上線(xiàn)之時(shí)，也曾遭遇玩家的反對(duì)，但游戲廠商以良心的方式取得了消費(fèi)者的認(rèn)可。在不買(mǎi) DLC 的情況下，游戲本體可玩性依然很高，該有的全部都有。如果說(shuō)游戲本體是一輛汽車(chē)，那么 DLC 就是在汽車(chē)中安裝一個(gè)車(chē)載冰箱，方便我們?cè)谛旭偟倪^(guò)程中喝冷飲。

隨著 DLC 收費(fèi)模式被接受，游戲廠商就開(kāi)始變了，甚至游戲還沒(méi)有正式發(fā)布時(shí)，就急著推 DLC，甚至《方舟：生存進(jìn)化》出現(xiàn)過(guò)不買(mǎi) DLC 就無(wú)法正常啟動(dòng)游戲的問(wèn)題。現(xiàn)在許多游戲的 DLC 就像汽車(chē)的輪胎、方向盤(pán)，不買(mǎi)幾乎沒(méi)法正常玩，DLC 從曾經(jīng)的游戲補(bǔ)充，變成了游戲的一部分，游戲公司正在挑戰(zhàn)玩家的底線(xiàn)。

我們對(duì)汽車(chē)軟件收費(fèi)的擔(dān)憂(yōu)就在這里，未來(lái)汽車(chē)行業(yè)會(huì)不會(huì)也變成這個(gè)樣子，買(mǎi)到一輛車(chē)后，開(kāi)空調(diào)需要收費(fèi)、調(diào)整座椅需要收費(fèi)，甚至高速模式都要收費(fèi)，每年還要為其他亂七八糟功能的訂閱，支付數(shù)萬(wàn)元。如果不買(mǎi)這些功能，汽車(chē)的可操作性將會(huì)很差，體驗(yàn)也會(huì)很差。

此外，手機(jī)廠商利潤(rùn)降低后，普遍會(huì)選擇加入廣告，以此盈利。廣告的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，不僅僅是手機(jī)，智能電視、智能冰箱都出現(xiàn)了大量廣告，早前某品牌車(chē)機(jī)系統(tǒng)居然也出現(xiàn)了廣告，雖然只是通知欄廣告，但誰(shuí)也不敢保證這么發(fā)展下去，車(chē)機(jī)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)彈窗廣告。對(duì)于消費(fèi)者而言，車(chē)機(jī)廣告絕對(duì)是最不能忍受的，如果高速上正用著導(dǎo)航，突然彈出一個(gè)彈窗廣告，那會(huì)是什么感覺(jué)。

更令人擔(dān)憂(yōu)的是，手機(jī) App 開(kāi)屏廣告已經(jīng)非常普遍，如果車(chē)機(jī)也加入了開(kāi)屏廣告，打開(kāi)一個(gè)導(dǎo)航都需要等待幾秒，估計(jì)消費(fèi)者真的要被氣瘋了。車(chē)企搞軟件收費(fèi)，很可能是為了在以低價(jià)格做宣傳的同時(shí)，保證汽車(chē)?yán)麧?rùn)，但卻給消費(fèi)者心中添堵。

小雷認(rèn)為，F(xiàn)SD 這種軟件收費(fèi)可以理解，但車(chē)企必須把握尺度，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)時(shí)已經(jīng)為硬件付過(guò)一次錢(qián)了，但使用某些功能時(shí)還要再掏一次錢(qián)，明顯有些不合理。需要收費(fèi)的軟件，不應(yīng)該是我們常用的汽車(chē)功能，更應(yīng)該是汽車(chē)體驗(yàn)的補(bǔ)充，如車(chē)企想要賺錢(qián)，最好的方案是把需要收費(fèi)的軟件，直接加到汽車(chē)之中，而不是二次收費(fèi)。

軟件收費(fèi)，會(huì)成為未來(lái)的主流嗎？

早在 21 世紀(jì)初，豐田旗下的豪華汽車(chē)品牌雷克薩斯，就在 G-BOOK 汽車(chē)推出了軟件收費(fèi)制度，每年 840 元即可享受 " 話(huà)務(wù)員服務(wù) "，由雷克薩斯的話(huà)務(wù)員幫忙檢索和設(shè)定導(dǎo)航功能。這種需要人工參與的服務(wù)，收費(fèi)還算合理，直到特斯拉帶起了 OTA 功能升級(jí)收費(fèi)的熱潮，軟件收費(fèi)才真正走向臺(tái)前。

如今，奔馳、寶馬、蔚來(lái)、特斯拉等眾多車(chē)企，都加入了軟件收費(fèi)，可見(jiàn)未來(lái)汽車(chē)軟件收費(fèi)功能將成為主流，其中的利潤(rùn)太大了，沒(méi)有幾個(gè)車(chē)企能夠拒絕。

不過(guò)從目前的情況來(lái)看，越貴的汽車(chē)，越有可能加入軟件收費(fèi)模塊，反而是 15 萬(wàn)元以?xún)?nèi)的汽車(chē)，因本身價(jià)格就不高，加入某些硬件，卻需要付費(fèi)使用，受眾很可能不愿意額外付錢(qián)，所以不太可能采用軟件收費(fèi)方案。

這種情況還好，畢竟豪車(chē)不坑窮人，國(guó)內(nèi)車(chē)企如比亞迪、奇瑞、吉利等，它們的產(chǎn)品我們都可以放心購(gòu)買(mǎi)。不過(guò)這些車(chē)企的車(chē)機(jī)流量，免費(fèi)使用到期后，也需要額外購(gòu)買(mǎi)，小雷建議，它們干脆在交付時(shí)，直接與用戶(hù)簽訂合同，一次性支付多年車(chē)機(jī)流量費(fèi)，避免到期后用戶(hù)反復(fù)購(gòu)買(mǎi)太麻煩。

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