在 2022 世界動力電池大會上，寧德時代（SZ300750，股價 532 元，市值 1.3 萬億元）董事長曾毓群表示，電池不同于石油，石油用了后就沒有了，電池里面絕大部分材料都是可以循環(huán)利用的，" 以我們的邦普為例，對鎳、鈷、錳的回收率已經(jīng)達到了 99.3%，鋰的回收利用率也達到了 90% 以上 "。

但這一言論卻遭到了 " 鋰王 " 天齊鋰業(yè)（SZ002466，股價 116.85 元，市值 1918 億元）相關(guān)人士的質(zhì)疑。據(jù)南方財經(jīng)報道，天齊鋰業(yè)投資管理部門相關(guān)人士表示，在鋰電池中鋰回收理論上可以，在商業(yè)應(yīng)用上還達不到大規(guī)?；厥赵倮?。

(資料圖)

如果說 " 拋開回收量談回收率 " 意義不大，那么目前通過電池回收進行資源的循環(huán)利用，能夠滿足市場上對鋰資源的需求嗎？

電池回收：理想豐滿，現(xiàn)實骨感

電池百人會理事長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教 7 月 23 日接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時表示，目前鋰供應(yīng)還是依靠海外鋰資源，因為電池回收的規(guī)模相對較小。

"2021 年中國理論廢舊鋰離子電池回收量高達 59.1 萬噸，其中廢舊動力電池理論回收量為 29.4 萬噸，3C 及小動力廢舊鋰離子電池理論回收量為 24.2 萬噸，其他相關(guān)的廢料理論回收量為 5.5 萬噸。但這只是理論上，實際上由于回收渠道不暢通等因素，實際回收量要打個折扣的。" 于清教說。

真鋰研究首席分析師墨柯也在電話采訪中向記者表示，天齊鋰業(yè)方面說 " 商業(yè)上沒實現(xiàn) " 也是對的，因為現(xiàn)在最大難點就是電池怎么回收上來，" 目前來講，具備資質(zhì)的鋰電池回收企業(yè)，它其實真正能夠回收上來的廢舊電池的量大概是整個市場的 10% 到 20%"。

中國通信工業(yè)協(xié)會智能網(wǎng)聯(lián)專業(yè)委員會副秘書長林示在微信采訪中向記者表示：" 一定要注意曾毓群講過的那句話‘到 2035 年我們循環(huán)利用退役電池中的材料就可以滿足很大一部分市場需求’，現(xiàn)在才 2022 年，13 年之后的事情誰知道呢？"

林示認為，如果十多年后才能大規(guī)模商用，至少在近期鋰材料依然是很緊張的，" 遠水解不了近渴 "。

" 其實我們現(xiàn)在都看到，新能源汽車發(fā)展很快，電池供應(yīng)很緊張，原材料也很缺。我覺得目前電池回收產(chǎn)業(yè)還只是想象階段，下半年我依然看好鋰材料的上市公司。行業(yè)的這種缺鋰材料的局面難以改變。" 林示說。

可以看出，如今動力電池回收產(chǎn)業(yè)仍處于發(fā)展的初步階段，想通過資源循環(huán)利用填補鋰資源供應(yīng)缺口難度較大，那么未來是否有這一可能？

于清教認為，未來電池回收渠道將成為鎳、鈷、鋰等資源供應(yīng)的主要渠道之一，保守估計，2030 年之后，上述資源 50% 來源于回收是有可能的。

行業(yè)痛點一：劣幣驅(qū)逐良幣

雖然 " 理想很豐滿 "，但實現(xiàn)理想過程卻很艱難。對動力電池回收企業(yè)來說，目前還面臨著 " 正規(guī)軍打不過小作坊 " 的尷尬局面。

墨柯說：" 事實上現(xiàn)在大部分電池是能收上來的，只不過絕大部分是被沒有資質(zhì)的小作坊給收走了。"

為什么會出現(xiàn)這種 " 劣幣驅(qū)逐良幣 " 的現(xiàn)象呢？墨柯表示，消費者把車買走之后，電池的所有權(quán)是屬于消費者的，不是屬于整車廠的，所以會傾向于價高者得。

而小作坊往往可以給出更高的價格。一位曾在國內(nèi)頭部電池回收企業(yè)任職高管的業(yè)內(nèi)人士在電話中向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示，出價高是因為小作坊沒有按照規(guī)范的要求去建設(shè)一些配套，比如說環(huán)保處理、污水處置等設(shè)備。

" 這個行業(yè)如果要健康發(fā)展，是必須要進行相應(yīng)投入的。比如說做鋰的回收，肯定會有污水、廢水、廢氣，必須建設(shè)環(huán)保設(shè)施。" 上述業(yè)內(nèi)人士表示，環(huán)保設(shè)施方面投入是很大的，動輒十幾億元。

該業(yè)內(nèi)人士稱，一噸鋰的回收，可能有好幾千的成本都是來自于環(huán)保設(shè)施的，很多小作坊它根本不可能去投，所以相比來說它們能夠出價高一些，但實際上對行業(yè)發(fā)展是沒有什么好處的。

行業(yè)痛點二：天價廢電池

除此之外，在上游原材料價格高企的情況下，動力電池回收企業(yè)也面臨著 " 天價退役電池 " 抬高回收成本的困境。

墨柯表示：" 上游資源領(lǐng)域價格飆升，會讓需求方把更多目光瞄向回收領(lǐng)域。去年底今年初有一段時間廢舊電池比新電池還貴，就是這個原因。"

墨柯說，下游需求方跟回收企業(yè)簽訂單會約定資源供應(yīng)量。在以前，需求方對協(xié)議是否真正履行往往 " 睜一只眼閉一只眼 "，不是很在意回收的資源量，但當(dāng)資源價格漲得太厲害的時候，為了降低成本，就會要求回收企業(yè)嚴格履行合約，這就迫使回收企業(yè)瘋搶廢舊電池，抬高廢舊電池價格。

于清教表示，廢舊鋰電池、極片、電池黑粉等的價格走勢通常隨著電池材料價格波動，此前由于電池材料價格瘋漲，疊加 " 囤貨 "" 炒作 " 等投機行為，廢舊動力電池回收價格也大幅上漲。近期隨著碳酸鋰等材料價格維穩(wěn)，廢舊動力電池回收價格波動也更為平緩。

那么，如何應(yīng)對上述 " 劣幣驅(qū)逐良幣 " 和 " 天價廢舊電池 " 的難題，推動電池回收行業(yè)健康發(fā)展？

墨柯認為：" 廢舊電池是城市礦山，對回收企業(yè)而言它實際上就是去買‘礦’，它要做的就是想辦法保障自身的‘礦’的供應(yīng)。當(dāng)然，如何穩(wěn)定‘礦’的價格也是它最重要的考量之一，解決辦法就是建設(shè)好自己的回收渠道。"

于清教給出了三點建議：" 一是從國家層面進行頂層規(guī)劃，同步強化支持政策與監(jiān)管政策，規(guī)范電池回收行業(yè)；二是完善電池回收、運輸、儲存等標(biāo)準(zhǔn)，創(chuàng)新技術(shù)與商業(yè)模式，提升相關(guān)材料回收率，提升企業(yè)盈利能力；三是嚴控形式主義，推進相關(guān)示范項目落地需循序漸進、因地制宜，謹防地方性梯次利用項目盲目上馬。"

記者 |安宇飛

編輯 |楊夏 何小桃 杜波

校對 |王月龍

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