紅星資本局 7 月 18 日消息，據(jù)報道，一輛理想 L9 的試駕車近日疑似發(fā)生空氣懸掛斷裂，導致無法行駛的情況。從畫面中來看，該車輪拱幾乎貼到了車輪上。

對此，理想汽車（02015.HK/LI.US）方面回應紅星資本局稱：" 重慶的試駕車是以 90 公里 / 小時的速度沖過一個（深度）超過 20 厘米、1 平米見方的深坑，導致空簧內部的緩沖環(huán)破損。因為供應問題，我們有部分試駕車使用了試制階段的緩沖環(huán)。試制版雖然滿足安全標準，但遇到大沖擊工況會偶發(fā)失效。實際量產版的緩沖環(huán)強度是試制版的 2.5 倍，面對更大的沖擊也不會有問題。上加強版緩沖環(huán)的原因是，21 寸輪轂成為了標配，緩沖的壓力更大。" 理想汽車方面強調，" 不是斷裂。是空簧內部的緩沖環(huán)破損 "。

(資料圖片僅供參考)

紅星資本局注意到，有業(yè)內人士對理想汽車的官方回應并不買賬，稱工況與試制件的解答不符合實際。理想 L9 空氣彈簧供應商之一的保隆科技（603197.SH）也發(fā)布聲明表示 " 與我無關 "。

7 月 18 日，針對此事，理想汽車官方宣布將理想 L9 空氣彈簧質保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的 8 年或 16 萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

理想 L9 試駕車空氣懸架疑似斷裂為什么引發(fā)較大關注？業(yè)內人士向紅星資本局指出，空氣懸架歷來是高檔車型的象征，是不少消費者買車的核心關注點，" 如果空氣懸架出問題，理想 L9 的高端就無從談起。"

目前，空氣懸架系統(tǒng)在 30 萬元以上的自主高端新能源汽車中已較為普遍。

業(yè)內人士質疑理想汽車

空氣彈簧供應商稱 " 與我無關 "

理想汽車官方微博承認，近日，一臺理想 L9 的門店試駕車高速沖擊路面大坑，造成右前空氣彈簧漏氣損壞，給用戶帶來了對于空氣彈簧質量和耐久性的疑慮。

出于對產品質量的信心，同時為了打消用戶對空氣彈簧的顧慮，理想汽車決定將理想 L9 的空氣彈簧（包含空氣彈簧本體、空氣泵、儲氣罐）質保方案提升到與三電系統(tǒng)相同的 8 年或 16 萬公里，且二手車交易不影響質保的有效期。

不過，原吉利研究院院長、現(xiàn)順為資本投資合伙人胡崢楠對理想汽車的解釋提出了質疑，認為不太符合實際情況。"20 厘米什么概念？您的離地間隙也沒這么大吧？正常人會對著 20 厘米的坑高速行進嗎？不過真是這種工況，我只能說您家的輪胎真棒，這工況輪胎沒爆只干爆了空懸，牛就一個字。"

此外，針對理想汽車方面所稱的 " 試駕車用了試制件，量產件強度是其 2.5 倍 "，胡崢楠認為，" 這就更可笑了，性能不一樣的試制件你制它干嘛？TT（工裝測試）、PP（試生產）、VP（樣車確認）、MP（量產）各個階段的樣車都應該是什么狀態(tài)干什么用的？"

對于胡崢楠的質疑，理想汽車方面向紅星資本局表示，" 我們沒有要回復的。"

公開信息顯示，理想 L9 空氣彈簧供應商有 3 家，分別是保隆科技、孔輝科技和威巴克。

理想汽車對此表示，" 從剛度和疲勞耐久兩個核心指標角度出發(fā)，在相同性能要求的前提下，要滿足一臺月銷量上萬的車都標配空氣彈簧，供給端把性能表現(xiàn)完全一致的空氣彈簧零部件交給不同的工廠生產，是行業(yè)的普遍做法。不僅僅是空氣彈簧，包括電機在內的很多零部件都是‘多點供應’。"

受此次事件影響，保隆科技 7 月 18 日發(fā)布聲明稱：" 截至目前，我公司未收到任何關于空氣彈簧產品失效的客戶反饋，我公司空氣彈簧產品自量產以來質量穩(wěn)定，未收到任何質量投訴。對于某自媒體未經核實擅自傳播虛假信息的不負責行為，我公司表示嚴厲譴責，并保留通過法律途徑追責的權利。"

空氣懸架是理想 L9 宣傳重點

此前材質曾引發(fā)爭議

理想 L9 是理想汽車的第二款車型，今年 6 月 21 日正式上市，售價 45.98 萬元。目前車輛處在接受預定的狀態(tài)，還沒有開啟交付。

在新車發(fā)布會上，創(chuàng)始人李想稱理想 L9 是 "500 萬最好用的家用 SUV"，" 哪怕是和庫里南相比，我們也完全不怕 "。

智能空氣懸掛功能當時被作為亮點配置進行宣傳。理想汽車官方宣稱，這套懸架將提升各種路況的舒適性。李想更是表示，為了感受這套懸架系統(tǒng)，他每天下班故意多繞 20 公里回家。

不過值得一提的是，前段時間理想 L9 因鑄鐵下擺臂涂成了鋁合金顏色，在網上掀起不小的爭論。有網友質疑理想汽車不用鋁合金是為了節(jié)省成本。

理想汽車在 7 月 15 日發(fā)布文章《穩(wěn)了！詳解理想 L9 全自研自適應空氣懸架系統(tǒng)》，表示擺臂材質使用鋁合金主要是為了輕量化，他們認為鋁合金僅僅是輕量化材料應用中的其中一種選擇，并用數(shù)據(jù)佐證理想 L9 采用 4 根鋼制擺臂的重量與采用鋁結構的輕量化水平相當。至于后懸擺臂涂成銀色，理想汽車解釋稱采用了防腐能力更強的工藝。

李想本人更是親自下場回應稱，" 沒有人規(guī)定鑄鐵就必須用黑漆涂層，鑄鐵又不是黑色的，理想 L9 后五連桿的大橫向擺臂采用了貴的多的防腐涂層，防腐效果好 200% 以上，成本更高。防腐涂層的顏色就是銀色，我們也從沒說過他是鋁的，鋁又不是什么高檔的東西 "；" 一輛車什么地方用鋁，什么地方用鋼和鐵，不是拍腦袋、敲鍵盤決定的 "。

空氣懸架成自主高端新能源標配

業(yè)內人士向紅星資本局指出，空氣懸架歷來是高檔車型的象征，即使是 BBA 也只有部分高端車型才標配空氣懸掛。不過如今，空氣懸架在自主新能源高端品牌上開始變得常見。蔚來 ES6/ES8、東風嵐圖 FREE、領克 09、極氪 01、紅旗 E-HS9/HS7、北汽 BJ90、高合 HiPhi X、小鵬 G9 都宣布采用或即將搭配空氣懸架。這些車型的售價大多在 30 萬 -50 萬元。

長江證券研報顯示，2021 年中國乘用車空氣懸架實現(xiàn)銷量約 46 萬輛，占乘用車市場的滲透率從 2018 年的 1.27% 提升到 2.2%，25 萬元以上車型市場滲透率達到 9% 左右。預計到 2025 年我國空氣懸架乘用車市場規(guī)模 187 億元，復合增速 41.8%。

紅星資本局了解到，由于新能源車型比同級傳統(tǒng)燃油車的質量普遍重 30%-35%，傳統(tǒng)的彈簧與減震器已經難以滿足新能源汽車對于減震及舒適性的需求，因此空氣懸架系統(tǒng)成為最優(yōu)解決方案。與普通懸架系統(tǒng)相比，空氣懸架系統(tǒng)可以顯著提升車輛的操控性和舒適性，通過控制車身高度、車身傾斜度和調整減振阻尼力等，提高汽車底盤的智能化水平。

紅星新聞記者 吳丹若

責編 任志江