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曾焦慮中喝兩斤白酒也難以入睡,他被陳春花稱為最懂撤退的將軍

2022-04-25 16:11:49 來源:指股網(wǎng)

物流仿佛一場無限游戲,總有新玩家進來。

秦興華倒計時數(shù)著日子,等待 4 月 24 號的到來。

在上海周邊,秦興華創(chuàng)辦的安能物流集結了幾千輛卡車,趴在車上的貨物有新疆的羊肉,湖北的大米,還有四川的火鍋底料 …… 看似平常的物資,對于此時處在疫情中的上海來說卻尤為關鍵。

" 安能是第一批政府允許 4 月 24 號進入上海的全開放物流企業(yè)。" 這是 " 物流人 " 秦興華從業(yè) 20 年來,最有責任感的時刻:" 好歹我們準備了十幾年,剛好能夠在這個節(jié)點上做點事。全開放物流企業(yè)的準入,相當于把整個主血管動脈打通,上海又流通起來了。"

" 連接 " 是秦興華賦予物流行業(yè)的重大意義之一,或許也是紅杉中國投資安能物流時看到的價值。

2013 年,創(chuàng)立安能物流已有 3 年的秦興華,帶著商業(yè)計劃書去見沈南鵬和周逵。" 那時他們北京辦公室也很簡陋,跟我們創(chuàng)業(yè)公司一樣。" 秦興華回憶道。

進了紅杉的辦公室,沈南鵬吃著盒飯,只給了秦興華兩分鐘。秦興華的一句總結讓沈南鵬放下了手中的筷子—— " 用候機樓和航空的理念,將貨運班車客運化經(jīng)營。"

1993 年,戰(zhàn)斗機飛行員秦興華轉(zhuǎn)業(yè)到中國民航,開始對物流行業(yè)有了感知:飛機肚子上載客,肚子下裝貨,上面搭乘 100 多人,但下面可以裝 7 噸貨;從深圳到北京,一輛貨車過來要 18 天,但飛機一天就到了。接下來的十多年,他在深圳機場參與了空中物流的承運、管理和經(jīng)營工作。

2008 年,秦興華察覺到,中國的公路網(wǎng)將出現(xiàn)巨大變化,貨物貿(mào)易不再由航空承運。于是,他動了創(chuàng)業(yè)的心思。2010 年,秦興華扔掉了鐵飯碗,離開廣西機場集團,在上海創(chuàng)立了一家區(qū)域性物流公司,這便是安能物流的前身。

2012 年,安能開創(chuàng)了貨運合作商平臺模式,即 " 中心直營 + 網(wǎng)點加盟 "。在這之前,中國的零擔物流公司基本上都是直營模式。要發(fā)展就需要錢,秦興華自然想到了資本。于是,他動身北上尋覓風險投資。

這次交流后,沈南鵬兩分鐘里就敲下了投資。2013 年,沈南鵬給秦興華前后投資了 1.4 億元。但有一點,兩人雖然都沒放在臺面上,卻又彼此心知肚明:秦興華畫下的這張藍圖,將是一個耗資巨大的生意。

安能隨后的融資信息也驗證了這一點。據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示,安能物流在 11 年的發(fā)展中,經(jīng)歷了 9 輪融資,曾在兩年間連續(xù)兩輪獲得 3 億美元的投資,后期融資幾乎均在上億美元量級。

" 其實,這不是生意,而是產(chǎn)業(yè)。" 秦興華強調(diào)," 整個公路物流規(guī)模是 7 萬億元,在整個中國 114 萬億 GDP 中占了很大的份額。我們花了 10 年,燒了投資人幾百億,燒到了第一名,才做到了 2%。"

來源:被訪者

據(jù)《2021 中國零擔企業(yè) 30 強排行榜》,安能物流 2020 年全年零擔貨量 1025 萬噸,首次突破千萬噸,暫列榜首;順豐快運以 1015 萬噸緊隨其后。

2021 年 " 雙 11",安能物流赴港上市,發(fā)行價 13.88 港元 / 股,正式成為 " 港股快運第一股 "。秦興華兌現(xiàn)了給投資人的退出承諾,但這只是一場幾百億換來的階段性勝利。

燒一張網(wǎng)

源源不斷的新玩家加入這場公路游戲中。

當人們都以為快遞行業(yè)格局已定時,2020 年,極兔速遞姍姍來遲進入中國市場。入場晚,在競對幾乎無視其存在時,極兔卻攪動了原本看似鐵板一塊的快遞市場。僅用一年時間,極兔就達到日均 2000 萬單。這一目標,申通花了 16 年,圓通花了 18 年。但這樣的成績同樣是用錢換來的,業(yè)內(nèi)廣為流傳的說法是,極兔每天虧 1 個億。

"(極兔)和我們的快運一樣(燒錢)。要燒成一張公路網(wǎng),基本上要 500 億元起底;要燒成一張中國快遞網(wǎng)現(xiàn)在是 1000 億元起。以前很便宜,十幾年前基本上 5 個億起底就可以做成了。" 沒人能逃過物流行業(yè)的基本規(guī)律,秦興華覺得安能是幸運的,至少 " 起得早 "。

2008 年 11 月,國家提出用于應對 2008 年國際經(jīng)濟危機、穩(wěn)定經(jīng)濟的一系列財政政策,總規(guī)模約 4 萬億元,其中指出,加快鐵路、公路和機場等重大基礎設施建設。重點建設一批客運專線、煤運通道項目和西部干線鐵路,完善高速公路網(wǎng),安排中西部干線機場和支線機場建設,加快城市電網(wǎng)改造。

那一年,新修通高速公路 6433 公里,高速公路通車總里程達到 6.03 萬公里,居世界第二位。2020 年,中國高速公路總里程更是達到 16 萬公里,位居世界第一。

" 高速公路的整體發(fā)展,使得貨物貿(mào)易的模型隨之改變。" 秦興華判斷,2008 年將是個分水嶺,中國公路這張網(wǎng)承運的東西會越來越多。

來源:被訪者

秦興華的設想是:用候機樓和航空的理念,貨運班車客運化的經(jīng)營,定時定點發(fā)班車的模式,能夠把這個 " 臟亂差 " 的行業(yè)標準化," 無非就是運輸器變了,我不用飛機了,用沃爾沃的集卡來解決定時定點班車的問題 "。

安能物流主營的零擔快運和快遞是有區(qū)別的。

一般來說,公路運輸根據(jù)單票的重量大小可以分為快遞、零擔和整車三大板塊。其中,快遞主要針對 to C,重量小于 10kg 的包裹;整車重量通常大于 3000kg;而零擔更為靈活,當一批貨物不滿一輛貨車時,可與其他貨物共用一輛貨車裝運。

正是這張快運網(wǎng),安能足足燒了 10 年。" 這是這個行業(yè)的基礎,是最苦的生意。" 沒有三頭六臂,秦興華就讓出董事長的位置,由合伙人王擁軍擔任董事長,自己做 CEO。

公路運輸后來的趨勢也像他預判那樣。數(shù)據(jù)顯示,2015 年 ~2020 年,公路運輸在全國貨運總量占比始終保持在 70% 以上。安能也漸入佳境。2016 年,安能年貨量超過了以直營制為代表的德邦物流。

一切正在有條不紊地進行,把零擔行業(yè)建立得差不多時,2017 年,秦興華也想加入一場快遞紅利爭奪戰(zhàn)。他判斷的依據(jù)很簡單:快遞本身是物流,也是剛需。

但這次嘗試并沒有像零擔那樣一帆風順。這段令其印象深刻的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷,刻在了秦興華的回憶中:12 年時間,我經(jīng)歷了行業(yè)的萌芽期、藍海期、紅海期、壟斷期、成熟期,有過高光時刻,也有壯士斷腕的糾結和痛苦。

敢于撤退

" 現(xiàn)在 1000 億丟進去了,才兩年的時間,還沒有看到希望。大家致力于做這件事的時候,一定要想到這個行業(yè)沒有耐力是不夠的。" 極兔快遞燒錢的速度讓秦興華頗有共鳴," 我非常理解像京東物流、順豐、百世一年虧幾十個億,老百姓投資人覺得這一定是個賺錢的生意,其實這不是一個生意,這是一個產(chǎn)業(yè)。"

安能的賬很容易算清:全國 100 多個分撥中心、幾萬人、上萬臺車。"2017 年燒快遞時,一天要燒 3000 萬元,一年燒了 34 個億。" 秦興華坦言," 這是一個資本密集型、勞動密集型的產(chǎn)業(yè)。"

一直持續(xù)到 2018 年,公司和投資人都快彈盡糧絕了。從數(shù)據(jù)來看,2018 年,安能的凈利潤就成了負數(shù),當年虧了 21.16 億元,快遞業(yè)務的虧損就超過 12 億元。

再看看行業(yè)當時一片亂象:曾獲得過馬云投資的全峰快遞,也在 2018 年經(jīng)歷了最艱難的一年,陷入法律糾紛、負債高達上億元,最終在 2019 年倒閉;曾經(jīng)的桐廬首富、國通快遞董事長朱寶良,指使下屬對與其存在分歧的網(wǎng)點負責人肆意施暴,最終入獄。

秦興華決定關??爝f業(yè)務。但在當時,這并不是一個容易的決定。秦興華知道,決策不能有絲毫猶豫和拖泥帶水,如果拖,會把主營業(yè)務拖垮。

安永咨詢在調(diào)查安能后得出結論:關??爝f業(yè)務還需要十幾億。這就像一艘巨輪一旦啟航便有慣性,要讓它停下來,也需要巨大能量。這筆錢對于當時的安能來說,從哪兒都很難湊齊。秦興華站出來承諾—— 3 個億,100 天關停。

秦興華內(nèi)心痛苦掙扎:" 要割自己的肉。" 安能立即在內(nèi)部啟動了 " 百日涅槃 " 的計劃。頃刻之間,安能從巔峰跌落谷底,大量 " 倒閉 "" 資金鏈斷裂 "" 離職 " 的負面消息滿天飛。

安能杭州總部 34 樓,白天,秦興華依舊忙前忙后,不停開會,安撫員工。但一到夜里,他整宿整宿地睡不著,喝兩斤白酒也睡不著,吃安眠藥也睡不著。

" 那 100 天,每天只睡了 3 個小時。" 他說腦海里會冒出更糟糕的想法,他意識到自己已經(jīng)開始出現(xiàn)抑郁癥的現(xiàn)象:" 好了以后你覺得生命多么珍惜,沒有干不了的事。但那時已經(jīng)病態(tài)了。"

與北京大學國家發(fā)展研究院 BiMBA 商學院院長陳春花的一次深聊,讓秦興華找到了方向。

秦興華一邊通過冥想調(diào)節(jié),一邊找到陳春花請教方法。在陳春花的指點下,秦興華最終成功完成關停任務。如今看來,當時的決定也成為安能轉(zhuǎn)型的關鍵時期,成敗系于關鍵的 100 天。扛過了最艱難的時刻,陳春花稱贊," 秦興華是我見過的最懂撤退的將軍,一場漂亮的撤退戰(zhàn)需要格局和魄力 "。

" 現(xiàn)在再做一次選擇,如果 2018 年還有足夠的錢可燒,你會繼續(xù)做快遞嗎?"

面對《中國企業(yè)家》提問,秦興華毫不猶豫地回答:" 肯定做,這是一個戰(zhàn)略選擇,毋庸置疑的。你看今天的順豐、中通都是兩張網(wǎng),一張快運網(wǎng),一張快遞網(wǎng),因為他們創(chuàng)業(yè)的時間都比我早,沒辦法,基礎建設需要不斷的投入。"

生活沒有如果。他承認:" 那張網(wǎng)我死了心了,專注于做快運這張網(wǎng),把這張網(wǎng)能夠做到第一名。成功的秘訣在于聚焦,并敵一向,千里殺將。"

零擔龍頭

以往,物流在外界的認知里,是江浙滬包郵,順豐隔天達。穿梭于全中國的卡車司機,雖不分日夜,但卻沒有過多存在感,偶爾因為大蒜能不能免高速過路費沖上熱搜。物流雖然貼近生活,但又不免有些遠離生活。

在秦興華看來,這個 " 臟亂差 " 的行業(yè)卻有些不同:" 作為中國基礎設施的提供者,不單單是只有飛機,不單單只有高鐵,還有物流,這個東西在傳統(tǒng)行業(yè)里面是最基礎的,如果把最基礎默默無聞的東西讓大家知道,知道它在民生當中作用的時候,也叫做耕耘。"

來源:被訪者

桂林人秦興華身上有種 " 大哥 " 氣質(zhì)。他一邊吃打油茶,一邊講自己的經(jīng)歷:" 小時候不愛讀書就只能去當兵,(這種選擇)復雜嗎?不復雜。" 一切選擇看起來都是水到渠成。談及上市,他承諾說:" 我不會賣掉一分錢股票,只會不斷增持股票,(安能)是我生命中唯一的事業(yè),我一定要把它做大做強,做成無限可能。"

2021 年底,安能縣鎮(zhèn)覆蓋率達到 96%,在中國各地擁有 162 家自營分撥中心,每個中轉(zhuǎn)樞紐平均直接聯(lián)通約 17 個省份。接下來,安能計劃繼續(xù)投資數(shù)智化。它要運轉(zhuǎn)一個龐大的系統(tǒng):數(shù)萬臺卡車全年 365 天奔跑在 960 萬平方公里的土地上,周轉(zhuǎn)頻次達到 96000 次,可以在全球公路繞 1280 圈。高效率的運轉(zhuǎn)只能通過技術得以優(yōu)化。

" 我們不是傳統(tǒng)行業(yè),其實是一個披著傳統(tǒng)外衣的高科技公司,大家都覺得物流很土,臟亂差,你過來看看,實際上我真的是一家高科技公司。" 據(jù)秦興華介紹,目前安能一年技術投入預算是不低于 3 億元,與多家數(shù)字化、智能算法、大數(shù)據(jù)、行業(yè)咨詢長期合作,視具體情況增加。

艾瑞咨詢數(shù)據(jù)顯示,中國的零擔快運市場是全球最大的市場,規(guī)模達到 1.5 萬億元,是快遞行業(yè)的近 2 倍,屬于一片新藍海,預計到 2025 年市場規(guī)模達 2 萬億元。

2022 年 3 月 25 日,安能交出了上市后首份年度報告。報告期內(nèi),安能物流總營收逼近百億,達 96.45 億元,同比增長 36%;總貨運量達 1260 萬噸,同比增長 23.4%;資產(chǎn)總值達到 63.36 億元,同比增長 71%。

在快運領域,順豐無疑是安能最大的對手,順豐旗下的順豐快運、順心捷達同時加碼直營與加盟兩張快運網(wǎng)絡。上個月,京東收購國內(nèi)零擔巨頭德邦,對于安能來說,如今除了要應對固有的順豐快運、中通快運等強大對手,還要警惕背靠強大資源的京東物流。

不過,正如秦興華所說,即便是行業(yè)龍頭的安能,市場份額也只是九牛一毛。更何況,物流仿佛一場無限游戲,總有新玩家進來。這場戰(zhàn)爭還遠沒到分出勝負之際。

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