財(cái)聯(lián)社（北京，記者 徐昊）訊，近期一飛沖天的鎳價(jià)，讓王傳福一語(yǔ)成讖。據(jù)生意社鎳價(jià)格監(jiān)測(cè)，3月14日，鎳價(jià)繼續(xù)下跌，現(xiàn)貨報(bào)223416.67元/噸，較上一交易日下跌3.26%，但同比上漲82.01%。

依然高位的鎳價(jià)，讓三元鋰電，尤其是主打高鎳技術(shù)路線的三元鋰電供應(yīng)商苦不堪言。“目前鎳的價(jià)格肯定是異常的，行業(yè)都在密切關(guān)注，我們承壓很大。”國(guó)內(nèi)一家動(dòng)力電池生產(chǎn)商高層對(duì)財(cái)聯(lián)社記者表示，其正在與上游供應(yīng)商緊密協(xié)作，在高點(diǎn)放慢節(jié)奏，不推波助瀾，“大家都盡量用前期的庫(kù)存支撐避開高點(diǎn)，推動(dòng)價(jià)格回調(diào)?！?/p>

此前，面對(duì)“妖鎳”，摩根士丹利汽車分析師Adam Jonas曾測(cè)算，鎳價(jià)在一天內(nèi)上漲67.2%，則意味著制造每輛電動(dòng)汽車的平均成本增加約1000美元。

這在一定程度上印證了王傳福的“預(yù)言”。對(duì)于包括鎳、鈷等動(dòng)力電池所需的貴金屬，王傳福曾表示，發(fā)展電動(dòng)車解決的是中國(guó)發(fā)展面臨的石油“卡脖子”的問題；發(fā)展“刀片電池”，不用鈷和鎳，解決發(fā)展電動(dòng)車的鈷、鎳等貴金屬“卡脖子”的問題。

如今，以比亞迪“刀片電池”為代表的磷酸鐵鋰電池，正大踏步的超越三元鋰電。據(jù)電池聯(lián)盟數(shù)據(jù)，2月我國(guó)動(dòng)力電池裝車量達(dá)到13.7GWh，同比增長(zhǎng)145.1%，環(huán)比下降15.5%。其中，三元電池2月裝車量共計(jì)5.8GWh，同比增長(zhǎng)75.6%，環(huán)比下降19.9%；磷酸鐵鋰電池裝車量共計(jì)7.8GWh，同比增長(zhǎng)247.3%，環(huán)比下降12.3%。

在產(chǎn)量方面，2月三元電池產(chǎn)量11.6GWh，占總產(chǎn)量36.6%，同比增長(zhǎng)127.2%，環(huán)比增長(zhǎng)7.6%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量20.1GWh，占總產(chǎn)量63.1%，同比增長(zhǎng)364.1%，環(huán)比增長(zhǎng)6.7%。

磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量是三元電池產(chǎn)量的近2倍，而對(duì)應(yīng)裝車量?jī)烧呦嗖畈⒉淮?，這意味著后續(xù)磷酸鐵鋰將有更大規(guī)模的使用。有行業(yè)人士預(yù)測(cè)，磷酸鐵鋰電池有相當(dāng)一部分會(huì)隨著出口車型去往海外，另有一部分則通過海運(yùn)直供國(guó)外。

磷酸鐵鋰電池的“上位”，在單個(gè)企業(yè)層面同樣有所反映。在2月動(dòng)力電池裝車量前十企業(yè)中，主打三元鋰電的寧德時(shí)代與位居第二的比亞迪的距離正在拉近，而位列第三的中創(chuàng)新航（中航鋰電）裝車量占比較此前亦有提升。數(shù)據(jù)顯示，今年1月，寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航裝車輛占比分別為50.24%、20.93%和7.4%；2月，這一比例分別為48.02%、21.24%和8.44%。

在期鎳價(jià)格不斷上漲的情況，車企對(duì)于磷酸鐵鋰電池的青睞度越來(lái)越高。“磷酸鐵鋰電池裝車量肯定會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長(zhǎng)馬小利對(duì)此判斷稱。

至于磷酸鐵鋰技術(shù)路線是否會(huì)成為市場(chǎng)主流，勁邦資本合伙人王榮進(jìn)表示，雖然有這樣的趨勢(shì)，但周期不會(huì)很長(zhǎng)，“高端電動(dòng)汽車仍然大范圍選擇三元鋰電為動(dòng)力方案”。

真鋰研究首席分析師墨柯也認(rèn)為，“（期鎳價(jià)格上漲）并不會(huì)影響鋰電池的技術(shù)路線，高鎳三元鋰電池依然是方向。不過當(dāng)前磷酸鐵鋰的市場(chǎng)份額確實(shí)有較大可能會(huì)進(jìn)一步提升?！?/p>

事實(shí)上，不僅是“妖鎳”作祟，由于磷酸鐵鋰電池的需求量增大，其價(jià)格也水漲船高。據(jù)生意社最新數(shù)據(jù)，目前市場(chǎng)對(duì)電池級(jí)碳酸鋰的報(bào)價(jià)依舊維持高位，出廠價(jià)最高達(dá)53萬(wàn)元/噸，市場(chǎng)均價(jià)也已突破50萬(wàn)元/噸大關(guān)。雖然增速略有下滑，但短期并無(wú)大降價(jià)的趨勢(shì)。

“磷酸鐵鋰的價(jià)格已經(jīng)和三元鋰的價(jià)格相差無(wú)幾了，對(duì)于微型車來(lái)說成本優(yōu)勢(shì)不明顯?！瘪R小利進(jìn)一步表示。

在乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)，鎳價(jià)格暴漲更多是炒作性質(zhì)，短期內(nèi)價(jià)格有回落可能?！版囍饕怯糜诓讳P鋼行業(yè)，對(duì)于動(dòng)力電池行業(yè)，鎳價(jià)上漲帶來(lái)的是動(dòng)力電池價(jià)格的上漲，但目前鋰、鎳都出現(xiàn)價(jià)格上漲，導(dǎo)致磷酸鐵鋰和三元鋰電池都有一定的成本壓力?！贝迻|樹表示，鋰、鎳“價(jià)格齊飛”導(dǎo)致廠家在選擇電池時(shí)，在磷酸鐵鋰和三元電池之間的搖擺會(huì)減弱，“但車企在電池成本上會(huì)承擔(dān)一定壓力?！?/p>