特斯拉(TSLA.US)開(kāi)創(chuàng)了一種新型的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式——直銷(xiāo)，省去了“中間商賺差價(jià)”，傳統(tǒng)汽車(chē)制造商紛紛想要效仿，經(jīng)銷(xiāo)商的利益面臨威脅。

目前造車(chē)新勢(shì)力基本都是使用這種無(wú)經(jīng)銷(xiāo)商的銷(xiāo)售模式，比如美國(guó)豪華電動(dòng)汽車(chē)制造商Lucid和電動(dòng)卡車(chē)公司Rivian。他們統(tǒng)一開(kāi)設(shè)展廳，而消費(fèi)者通過(guò)線(xiàn)上平臺(tái)或零售店直接下單。

然而美國(guó)各個(gè)州的特許經(jīng)營(yíng)法通常禁止傳統(tǒng)汽車(chē)公司直接向消費(fèi)者銷(xiāo)售，從而達(dá)到保護(hù)經(jīng)銷(xiāo)商的定價(jià)權(quán)和銷(xiāo)售渠道的目的。

華爾街見(jiàn)聞上周提及，3月3日，美國(guó)俄克拉荷馬州通過(guò)了一項(xiàng)新法案——禁止未獲得經(jīng)銷(xiāo)商牌照的公司銷(xiāo)售汽車(chē)，導(dǎo)致沒(méi)有任何經(jīng)銷(xiāo)商、采用直銷(xiāo)模式的特斯拉被迫退出該市場(chǎng)。

目前來(lái)看，盡管消費(fèi)者不滿(mǎn)經(jīng)銷(xiāo)商的售價(jià)往往比制造商建議的零售價(jià)高出數(shù)千美元，但是美國(guó)的傳統(tǒng)汽車(chē)公司目前仍然大多沒(méi)法將汽車(chē)直銷(xiāo)給普通客戶(hù)。

汽車(chē)銷(xiāo)售模式要變天?

特斯拉新零售戰(zhàn)略的成功正逐漸成為傳統(tǒng)汽車(chē)公司的威脅。

傳統(tǒng)汽車(chē)制造商想要放棄一直沿用的經(jīng)銷(xiāo)商模式，轉(zhuǎn)而效仿特斯拉等新能源汽車(chē)制造商的直營(yíng)銷(xiāo)售模式。

通過(guò)直銷(xiāo)模式，這些傳統(tǒng)汽車(chē)制造商可以從經(jīng)銷(xiāo)商手中奪回定價(jià)權(quán)，并自己掌控銷(xiāo)售渠道，這將大大拉近與消費(fèi)者之間的關(guān)系。

一些傳統(tǒng)汽車(chē)公司的高管認(rèn)為，未來(lái)的銷(xiāo)售模式應(yīng)該更簡(jiǎn)單、更數(shù)字化。汽車(chē)制造商只需要提供相對(duì)較少的車(chē)型和功能組合，可以讓消費(fèi)者通過(guò)統(tǒng)一的展示，從而簡(jiǎn)單地線(xiàn)上遠(yuǎn)程下單。

最近，福特汽車(chē)公司提出了一項(xiàng)新的銷(xiāo)售計(jì)劃：汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商不用事先儲(chǔ)備任何汽車(chē)庫(kù)存，消費(fèi)者也不用和經(jīng)銷(xiāo)商“討價(jià)還價(jià)”，而是直接以汽車(chē)制造商的出廠(chǎng)價(jià)格下單，而經(jīng)銷(xiāo)商的主要工作就是交付車(chē)輛。

通用汽車(chē)公司近期也有類(lèi)似的轉(zhuǎn)變舉措，要求其GMC品牌經(jīng)銷(xiāo)商以直銷(xiāo)的模式來(lái)銷(xiāo)售新推出的悍馬電動(dòng)皮卡車(chē)。通用汽車(chē)稱(chēng)，根據(jù)協(xié)議規(guī)定，消費(fèi)者只能通過(guò)GMC網(wǎng)站訂購(gòu)新的悍馬電動(dòng)皮卡車(chē)。

可是如此一來(lái)，汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的作用空間被擠壓，地位“岌岌可?！薄?duì)于汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商來(lái)說(shuō)，他們必須盡快找到出路，不然就會(huì)被汽車(chē)的新零售模式打敗。

總體來(lái)看，福特、通用等老牌汽車(chē)制造商的這些舉措標(biāo)志著美國(guó)根深蒂固的傳統(tǒng)汽車(chē)銷(xiāo)售模式正在變得現(xiàn)代化。本周末，美國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商協(xié)會(huì)年會(huì)將在拉斯維加斯舉行，預(yù)計(jì)屆時(shí)將引起廣泛討論。

本文編選自：華爾街見(jiàn)聞，智通財(cái)經(jīng)編輯：莊東騏