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【市場觀潮】

原標題：中高端自行車要突破技術和品牌兩大瓶頸

工人日報-中工網記者 趙昂

根據美騎網發(fā)布的《2021年中國運動自行車調查報告》，山地車騎行用戶占比在下降，公路車占比在上升，中高端自行車市場正在發(fā)生變化。

相比于體力門檻更高的山地騎行，近兩年，“刷街”的公路騎行，正在成為年輕消費者的社交和娛樂生活之一。天眼查數據顯示，我國目前的“自行車”相關企業(yè)已達148.4萬家。可盡管騎行消費逐漸崛起，但國產自行車企業(yè)從中獲得的收益卻是有限的，這是因為，在此之前，自行車企業(yè)已經經歷了一次“過山車”。

前幾年，共享單車的崛起，使得許多國內自行車企業(yè)將大量生產力量投入到共享單車的代工生產中，享受著共享單車爆發(fā)期帶來的利潤。一些企業(yè)并未在自行車技術和品牌上有更多投入，特別是自有技術與自有品牌，消費者騎上了共享單車，卻往往不知道單車生產企業(yè)是哪家。

而共享單車行業(yè)處于平穩(wěn)期后，生產需求下降，庫存增加，這些不僅讓一些自行車企業(yè)收入下降、成本增加，也使得其難有更多人力財力投入到技術研發(fā)和品牌推廣中。當中高端騎行市場出現后，企業(yè)還能拿得出手的資源已經有限。

事實上，兩個輪子的自行車，看似制造簡單，但如果要做中高端騎行自行車，其技術難度并不低，特別是一些關鍵零部件。這是因為中高端騎行自行車不是“能騎就行”，對重量、速度、加速度、穩(wěn)定性的要求都很高。在這些關鍵細分領域中，有不少零部件的技術和市場被海外企業(yè)相對壟斷，以變速器為例，中高端自行車一年數以百萬輛的需求，絕大部分被海外企業(yè)占據。

隨著共享單車的市場日趨飽和，加之城市公共交通的日益便利以及“15分鐘生活圈”的不斷完善，自行車在短途城市交通的需求已經步入瓶頸期，單車售價更高的中高端騎行自行車，才是未來的市場藍海。在奪取這一市場的過程中，國產自行車企業(yè)不能僅僅滿足于利潤率較低的代加工和代組裝，要攻克核心零部件技術，提升自身在核心零部件方面的市場占有。有了技術做保障，不被卡脖子，自有品牌才有推廣的空間。

另外，過去長期滿足于共享單車企業(yè)的大額訂單，部分國內自行車企業(yè)在品牌推廣和市場營銷方面是滯后的，特別是線上推廣和營銷方面，從“生產工廠”到全產業(yè)鏈全服務鏈的“自行車企業(yè)”，企業(yè)需要的轉型和突破還有很多。在這一過程中，如何構筑包括自行車售后服務、騎行文化推廣和俱樂部、騎行活動和賽事、騎行輔助設備等多種產業(yè)構成的全產業(yè)鏈全服務鏈，擺脫過去單一的生產獲利模式，也值得自行車企業(yè)思考。