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【市場(chǎng)觀潮】

原標(biāo)題：中高端自行車要突破技術(shù)和品牌兩大瓶頸

工人日?qǐng)?bào)-中工網(wǎng)記者 趙昂

根據(jù)美騎網(wǎng)發(fā)布的《2021年中國(guó)運(yùn)動(dòng)自行車調(diào)查報(bào)告》，山地車騎行用戶占比在下降，公路車占比在上升，中高端自行車市場(chǎng)正在發(fā)生變化。

相比于體力門檻更高的山地騎行，近兩年，“刷街”的公路騎行，正在成為年輕消費(fèi)者的社交和娛樂生活之一。天眼查數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)目前的“自行車”相關(guān)企業(yè)已達(dá)148.4萬(wàn)家。可盡管騎行消費(fèi)逐漸崛起，但國(guó)產(chǎn)自行車企業(yè)從中獲得的收益卻是有限的，這是因?yàn)?，在此之前，自行車企業(yè)已經(jīng)經(jīng)歷了一次“過山車”。

前幾年，共享單車的崛起，使得許多國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)將大量生產(chǎn)力量投入到共享單車的代工生產(chǎn)中，享受著共享單車爆發(fā)期帶來(lái)的利潤(rùn)。一些企業(yè)并未在自行車技術(shù)和品牌上有更多投入，特別是自有技術(shù)與自有品牌，消費(fèi)者騎上了共享單車，卻往往不知道單車生產(chǎn)企業(yè)是哪家。

而共享單車行業(yè)處于平穩(wěn)期后，生產(chǎn)需求下降，庫(kù)存增加，這些不僅讓一些自行車企業(yè)收入下降、成本增加，也使得其難有更多人力財(cái)力投入到技術(shù)研發(fā)和品牌推廣中。當(dāng)中高端騎行市場(chǎng)出現(xiàn)后，企業(yè)還能拿得出手的資源已經(jīng)有限。

事實(shí)上，兩個(gè)輪子的自行車，看似制造簡(jiǎn)單，但如果要做中高端騎行自行車，其技術(shù)難度并不低，特別是一些關(guān)鍵零部件。這是因?yàn)橹懈叨蓑T行自行車不是“能騎就行”，對(duì)重量、速度、加速度、穩(wěn)定性的要求都很高。在這些關(guān)鍵細(xì)分領(lǐng)域中，有不少零部件的技術(shù)和市場(chǎng)被海外企業(yè)相對(duì)壟斷，以變速器為例，中高端自行車一年數(shù)以百萬(wàn)輛的需求，絕大部分被海外企業(yè)占據(jù)。

隨著共享單車的市場(chǎng)日趨飽和，加之城市公共交通的日益便利以及“15分鐘生活圈”的不斷完善，自行車在短途城市交通的需求已經(jīng)步入瓶頸期，單車售價(jià)更高的中高端騎行自行車，才是未來(lái)的市場(chǎng)藍(lán)海。在奪取這一市場(chǎng)的過程中，國(guó)產(chǎn)自行車企業(yè)不能僅僅滿足于利潤(rùn)率較低的代加工和代組裝，要攻克核心零部件技術(shù)，提升自身在核心零部件方面的市場(chǎng)占有。有了技術(shù)做保障，不被卡脖子，自有品牌才有推廣的空間。

另外，過去長(zhǎng)期滿足于共享單車企業(yè)的大額訂單，部分國(guó)內(nèi)自行車企業(yè)在品牌推廣和市場(chǎng)營(yíng)銷方面是滯后的，特別是線上推廣和營(yíng)銷方面，從“生產(chǎn)工廠”到全產(chǎn)業(yè)鏈全服務(wù)鏈的“自行車企業(yè)”，企業(yè)需要的轉(zhuǎn)型和突破還有很多。在這一過程中，如何構(gòu)筑包括自行車售后服務(wù)、騎行文化推廣和俱樂部、騎行活動(dòng)和賽事、騎行輔助設(shè)備等多種產(chǎn)業(yè)構(gòu)成的全產(chǎn)業(yè)鏈全服務(wù)鏈，擺脫過去單一的生產(chǎn)獲利模式，也值得自行車企業(yè)思考。