【港口雄開萬里流】

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“綠鏈”物流：打通城市發(fā)展與綠色運輸?shù)摹叭味蕉}”

“自此而始，臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)踏入了經(jīng)濟發(fā)展的快車道?！?/p>

物流業(yè)是支撐國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎性、戰(zhàn)略性、先導性產(chǎn)業(yè)，物流高質量發(fā)展是經(jīng)濟高質量發(fā)展不可或缺的重要力量?！拌F路，就像打通港口與內(nèi)陸的大動脈?！迸R沂臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)黨工委委員、管委會副主任朱鳳平對中國經(jīng)濟網(wǎng)記者說。

面對經(jīng)濟快速發(fā)展中，交通運輸體系和生態(tài)環(huán)境保護帶來的挑戰(zhàn)，臨沂臨港加緊布局“綠鏈”物流體系。臨沂臨港疏港鐵路于2021年底，主線段全線通車。到2022年8月初，原材料運輸超過260萬噸，甚至還實現(xiàn)了貨物由港口到企業(yè)的直通運輸。

頂層設計，繪就發(fā)展藍圖。憑借臨沂臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)的區(qū)位優(yōu)勢，山東在這里布局1400萬噸鋼鐵產(chǎn)能，跳出傳統(tǒng)港口范疇，打造更高平臺和萬能接口，不斷吸引產(chǎn)業(yè)鏈、供應鏈等匯聚。同時，構筑綜合物流樞紐體系，大力發(fā)展“綠鏈”物流，山東打通城市發(fā)展與綠色運輸?shù)摹叭味蕉}”，進一步凸顯臨沂臨港的交通區(qū)位優(yōu)勢，為促進陸海統(tǒng)籌、東西互濟等提供基礎保障。

裝卸貨物的車輛。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 朱曉航/攝

大宗貨物運輸：“公轉鐵”

在臨港疏港鐵路開通運營前，從港口到達臨沂臨港開發(fā)區(qū)的車輛每天約有20000多輛，交通、環(huán)保壓力大。為了響應國家打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)的號召，服務臨港1400萬噸高端不銹鋼產(chǎn)業(yè)集群，臨港疏港鐵路開通運營以后，來自嵐山港、嵐橋港貨物全部通過鐵路來運輸，大大減輕了公路運輸、環(huán)境保護、企業(yè)生產(chǎn)成本的壓力。

港口貨物通過疏港鐵路運送到臨港鐵路園區(qū)站再轉運到各企業(yè)廠區(qū)，開啟了臨港陸海聯(lián)動、海鐵直運、多式聯(lián)運的新紀元，進一步串聯(lián)起臨沂臨港區(qū)精鋼基地30多家上下游企業(yè)，形成直通港口鋼鐵運輸快速通道，打通聯(lián)運、轉運銜接“最后一公里”。

現(xiàn)在臨港疏港鐵路主要服務于山東鋼鐵永鋒鋼鐵、玫德等30多家企業(yè)，貨物由港口到站點的直通運輸，為企業(yè)節(jié)約了三分之一的運輸時間，三分之一的運輸成本。據(jù)統(tǒng)計，目前大宗貨物公轉鐵預計載貨量1800萬噸，氮氧化物減排14.58噸、揮發(fā)性有機物0.864噸。

車輛能源：“油轉電”

在臨沂臨港經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，綠色環(huán)保不是可選項，而是必選項。目前，臨港區(qū)150多臺新能源車，24小時待命，電池5分鐘之內(nèi)就能更換完畢，能及時地保證貨物轉運，滿足企業(yè)的生產(chǎn)需求。

貨物在嵐山港或疏港鐵路貨運場站，可直接由新能源重卡車無縫隙運至臨港企業(yè)，實現(xiàn)了“港口+鐵路干線+新能源重卡接駁”的全過程零排放綠色運輸，既解決了運輸過程中污染物排放等問題，為企業(yè)帶來真金白銀的效益，還能帶動新能源汽車及相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，有助于打造綠色智慧城市、綠色智慧園區(qū)、綠色智慧港口、綠色A類鋼廠等，促進區(qū)域發(fā)展的低碳化、智能化全面升級轉型。

以換電站為例，截至目前，臨沂臨港區(qū)共有130輛重卡完成了換電模式，10個月時間共減排污染物310噸。項目全部建成后可年服務3000臺電動重卡換電使用，每年將減少二氧化碳排放55萬噸，節(jié)約柴油消耗2.1億升，預計可實現(xiàn)收入41580萬元。

園區(qū)內(nèi)企業(yè)運輸：“管狀帶”

臨沂臨港園區(qū)內(nèi)多家企業(yè)位列山東省前茅，僅永鋒、玫德等幾家鋼鐵企業(yè)，年原料與成品的運輸周轉量就將高達13500萬噸。如果全部按照汽車運輸，每車30噸的運輸量計算，相關的運輸量將高達10000輛/天。

而從嵐山港至臨沂臨港36千米的輸送綠色智能工程（管廊）將有效解決這個問題。這項工程通過長距離管狀帶式輸送機系統(tǒng)直接輸送貨物，主要為臨沂臨港區(qū)提供區(qū)內(nèi)鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)、運營所需要的鐵粉礦、鐵精礦、鐵礦石的運輸服務。

將管廊設置在永鋒，等于港口往里延伸，永鋒將成為臨沂臨港區(qū)原料初級加工的“內(nèi)陸港”。這樣不僅能提升企業(yè)的競爭力，有效降低園區(qū)鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)的原料成本，還能夠有效減少對道路、鐵路運輸能力的占用，大幅減少相關區(qū)域汽車揚塵和輪胎對于道路的污染，改善物流道路運輸現(xiàn)狀。據(jù)統(tǒng)計，“管狀帶”每年可減少區(qū)域CO排放量2020噸，NOx排放量3324噸，二氧化碳排放量199200噸。

“綠鏈”物流不僅是運輸方式、運輸結構的升級，更是經(jīng)濟的轉型升級。企業(yè)的成本得以降低，環(huán)保的壓力得以改善，對于加快新舊動能轉換、推動綠色發(fā)展均具有重要意義。大宗貨物運輸結構“公轉鐵”，車輛能源結構“油轉電”……每一項舉措都見證著一個“綠鏈”物流助力的工業(yè)強區(qū)的崛起，也見證著不變的綠色堅守。（記者 朱曉航 宋雅靜 王蒙）