11月24日，國家發(fā)改委網(wǎng)站發(fā)布關(guān)于新建上海至南京至合肥高速鐵路可行性研究報告的批復(fù)。《批復(fù)》表示，項目總投資1800.2億元，其中工程投資1740.8億元，動車組購置費59.4億元。

《批復(fù)》稱，為深入貫徹落實長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略，進一步完善沿江高鐵通道，構(gòu)建長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊，提升通道運輸能力和服務(wù)品質(zhì)，促進區(qū)域經(jīng)濟社會協(xié)調(diào)發(fā)展，同意新建上海至南京至合肥高速鐵路（項目代碼：2020-000052-53-01-013681）。

據(jù)悉，項目起自上海市新建上海寶山站，經(jīng)江蘇省蘇州市、南通市、泰州市、揚州市、南京市及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站。線路全長554.6公里，其中新建鐵路519.9公里、利用既有鐵路34.7公里。全線設(shè)16座車站，其中新建車站10座。配套新建上海寶山、南京北動車運用所，擴建南通動車運用所，同步實施南京樞紐普速系統(tǒng)遷改等相關(guān)工程，預(yù)留揚州東站北東聯(lián)絡(luò)線工程。

《批復(fù)》稱，鐵路等級為高速鐵路。正線數(shù)目：雙線。設(shè)計速度：350公里/小時。規(guī)劃遠景年輸送能力：單向5000萬人/年。

《批復(fù)》對下一步工作提出六方面要求，一是嚴格按照批復(fù)要求落實各方出資，涉及地方政府財政資金支出的，應(yīng)分年度納入地方財政預(yù)算支出計劃，建立持續(xù)穩(wěn)定的機制，確保項目資金及時足額到位。項目籌資模式、資金來源不得隨意調(diào)整，切實防范地方政府債務(wù)風險。

二是深入做好地質(zhì)勘察工作，涉及地面沉降、淺層天然氣、巖溶、危巖落石等不良地質(zhì)路段，要采取合理可行的工程措施，確保項目建設(shè)運營安全。

三是深化方案研究。做好本項目與周邊路網(wǎng)銜接，統(tǒng)籌城市公交換乘設(shè)施建設(shè)，提升既有樞紐集疏運能力，強化鐵路車站與城市建成區(qū)及其他重要樞紐之間的快速連接、便捷直達，提高綜合交通整體效率。

四是嚴格落實生態(tài)環(huán)境保護要求。做好本項目建設(shè)涉及的水源保護區(qū)、自然保護區(qū)、風景名勝區(qū)等環(huán)境敏感點的防護和水土保持防治措施。進一步優(yōu)化工程措施，有效預(yù)防或控制不良環(huán)境影響。盡快辦理相關(guān)行政許可手續(xù)及專項認證，堅持主體工程和環(huán)保工程同步實施。

五是合理確定鐵路客站周邊開發(fā)建設(shè)規(guī)模、邊界和功能定位，做好規(guī)劃預(yù)留和控制，突出產(chǎn)城融合、站城一體，規(guī)范有序推進開發(fā)建設(shè)。

六是強化社會穩(wěn)定風險防范、化解措施。