英國(guó)《自然·通訊》雜志近日發(fā)表的一篇物理學(xué)研究中，科學(xué)家用博弈論與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)，對(duì)城市用戶(hù)使用共享出行的情況進(jìn)行了深入分析。研究表明，適度提高財(cái)務(wù)激勵(lì)或能較大地影響人們對(duì)共享出行服務(wù)的使用。

共享出行或“拼車(chē)”已經(jīng)成為全球許多城市用戶(hù)的重要出行方式。其通常意義是指人們無(wú)需擁有車(chē)輛所有權(quán)，以共享和合乘方式與其他人共享車(chē)輛，按照自己的出行要求付出相應(yīng)的使用費(fèi)的一種新興交通方式。從宏觀角度來(lái)看，其最大的優(yōu)點(diǎn)就是可以將多次出行合并為一次，極大地提高了城市運(yùn)行的效率。

科學(xué)家此前針對(duì)城市用戶(hù)使用共享出行進(jìn)行的分析和建模，已經(jīng)證明了這一系統(tǒng)的技術(shù)效率、算法可行性，以及對(duì)發(fā)展交通基礎(chǔ)設(shè)施的潛在積極影響。但在實(shí)際情況中，交通繁忙地區(qū)的共享出行水平通常較低。為此，有必要了解人們?cè)谠鯓拥臈l件下才愿意使用共享出行。

鑒于此，德國(guó)德累斯頓工業(yè)大學(xué)科學(xué)家戴維·斯托奇、馬克·提麥等人，研究了交通擁擠城市的共享出行情景。他們將博弈論與數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的方法相結(jié)合，考慮了用戶(hù)使用共享出行的各種動(dòng)機(jī)。他們的理論研究結(jié)果得到了對(duì)2019年紐約市和芝加哥市3.6億余次叫車(chē)請(qǐng)求分析的支持。

研究團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)，城市中的共享出行同時(shí)存在兩種機(jī)制：一種是共享出行的使用量隨著整體出行需求的增加而增加，另一種是使用量保持不變。他們還揭示了會(huì)導(dǎo)致這兩種場(chǎng)景突然切換的情景。研究結(jié)果表明，目前對(duì)共享出行的財(cái)務(wù)激勵(lì)已經(jīng)逼近出現(xiàn)高水平共享出行的邊界，小幅提高財(cái)務(wù)激勵(lì)或能大幅增加共享出行的使用。(記者 張夢(mèng)然)