對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，感知車(chē)輛的優(yōu)越性最直接的方面就是使用成本。哪種車(chē)型使用成本更低，消費(fèi)者自然就會(huì)偏向哪種車(chē)型。許多企業(yè)在推銷(xiāo)電動(dòng)汽車(chē)時(shí)，都把使用成本當(dāng)做一個(gè)賣(mài)點(diǎn)。毋庸置疑，電費(fèi)確實(shí)比油費(fèi)便宜得多。但在實(shí)際使用中，電動(dòng)汽車(chē)的綜合使用成本一定比燃油車(chē)低嗎?很多消費(fèi)者在買(mǎi)車(chē)之后，感到與買(mǎi)車(chē)時(shí)聽(tīng)到的宣傳語(yǔ)相差甚遠(yuǎn)。

顯性使用成本有一定優(yōu)勢(shì)

很多剛接觸新能源汽車(chē)的人都有這樣的想法：“有這樣的預(yù)算我都能買(mǎi)一輛燃油車(chē)了。”新能源汽車(chē)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)是“華而不實(shí)”的代言人，即便是補(bǔ)貼后的價(jià)格也經(jīng)常被人“另眼相看”。那么，事實(shí)真的是這樣嗎?拋開(kāi)剛需用戶的購(gòu)買(mǎi)目的不說(shuō)，實(shí)打?qū)嵉乜匆豢措妱?dòng)汽車(chē)的養(yǎng)車(chē)成本。

駱女士是一位比亞迪秦EV300車(chē)主，她的這輛電動(dòng)車(chē)使用率比較高，算下來(lái)每個(gè)月能跑2000公里左右。據(jù)介紹，她平時(shí)主要使用家用私樁充電，民用電每度約為0.6元。以駱女士的這輛車(chē)作為參考，她在電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用以及保險(xiǎn)費(fèi)用上面的開(kāi)支情況很容易計(jì)算。充電費(fèi)用方面，據(jù)駱女士介紹，她的這輛車(chē)一年行駛里程約為2.4萬(wàn)公里，平均每公里電耗0.13元。通過(guò)計(jì)算，這輛車(chē)一年在充電上面的開(kāi)支為3120元，平均一個(gè)月的電費(fèi)需要260元。

保養(yǎng)費(fèi)用部分，在將購(gòu)車(chē)時(shí)經(jīng)銷(xiāo)商贈(zèng)送的免費(fèi)保養(yǎng)次數(shù)用完后，該車(chē)平均每年的保養(yǎng)費(fèi)用為680元，一年保養(yǎng)一次。作為一款不用繳納車(chē)船使用稅的電動(dòng)汽車(chē)，秦EV300的保險(xiǎn)費(fèi)用平均一年為3000元。

通過(guò)將電費(fèi)、保養(yǎng)費(fèi)用和保險(xiǎn)費(fèi)用相加，可以得出駱女士這輛電動(dòng)汽車(chē)在不考慮例如停車(chē)、違章等軟性開(kāi)支的前提下，一年的用車(chē)成本是6800元，平均一個(gè)月的養(yǎng)車(chē)成本為567元。

另外，駱女士還為記者算了一筆賬，她和她的先生如果每天乘坐地鐵上下班，兩人每天乘坐地鐵的費(fèi)用總共為24元左右，按照每月工作22天計(jì)算，一個(gè)月下來(lái)的乘車(chē)成本為528元，一年下來(lái)乘坐公共交通的成本也達(dá)到了6336元，如此算來(lái)，駕駛電動(dòng)汽車(chē)出行節(jié)省出來(lái)的費(fèi)用并沒(méi)有高多少。

另一位寶駿E100車(chē)主胡先生的車(chē)輛年使用費(fèi)用則較之駱女士高一些，除了日常充電費(fèi)用、保險(xiǎn)費(fèi)用外，胡先生還要為它支付在小區(qū)和工作單位的兩筆停車(chē)費(fèi)，這兩筆停車(chē)費(fèi)就高達(dá)5400元/年，且他平時(shí)使用的充電樁也屬于商業(yè)用電的公共充電樁。這樣總體計(jì)算下來(lái)，他的電動(dòng)車(chē)一年的用車(chē)成本達(dá)到了9000元，平均每月使用成本為750元。

隱性使用成本易被忽視

有了上述的實(shí)際使用成本數(shù)據(jù)，不難看出，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本并非像宣傳中的那么低。目前業(yè)界比較電動(dòng)汽車(chē)的使用成本主要是以民用電和燃油價(jià)格做成本比較。由于國(guó)家的補(bǔ)貼，民用電比商用電便宜很多，民用電只要0.6元，而商用電則達(dá)到1.5元，兩者差距非常大。

為了支持國(guó)家的發(fā)展，燃油的定價(jià)除了燃油生產(chǎn)成本之外，還包括了增值稅、城建稅以及其他的附加費(fèi)等費(fèi)用，這些稅費(fèi)占燃油價(jià)格的比例估計(jì)高達(dá)五成;如果未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)成為主流，可能也會(huì)加入這些附加費(fèi)用，當(dāng)前的電動(dòng)汽車(chē)使用成本可能要翻倍。

燃油的成本還包括加油站的運(yùn)營(yíng)成本，加油站的建設(shè)成本、人工成本等加入其中，再加上燃油運(yùn)營(yíng)各個(gè)環(huán)節(jié)的利潤(rùn)，燃油價(jià)格自然水漲船高。未來(lái)，當(dāng)充電站成為日常用車(chē)充電的主要方式之后，這部分成本當(dāng)然也要加入進(jìn)去，這樣電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能成本就與燃油車(chē)相差無(wú)幾了。

這只是電動(dòng)汽車(chē)的補(bǔ)能成本，其實(shí)一輛車(chē)的使用成本不僅僅是補(bǔ)能成本，還包括了折舊等成本，而車(chē)輛保險(xiǎn)費(fèi)一直較高。單單是保險(xiǎn)費(fèi)一項(xiàng)，隨著保險(xiǎn)公司提高電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)，電動(dòng)汽車(chē)每年的成本就未必比燃油車(chē)低了。燃油車(chē)往往從第二年起保險(xiǎn)費(fèi)就開(kāi)始下降，可以降到6折左右，而電動(dòng)汽車(chē)卻逆勢(shì)上漲，這一增一減就相差4000元左右，平均分?jǐn)偟矫總€(gè)月就是333元，這對(duì)于家庭用車(chē)來(lái)說(shuō)，再添100多元就能與加油費(fèi)用持平了。

保險(xiǎn)公司提高電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)用無(wú)可厚非，這幾年隨著電動(dòng)汽車(chē)的存量增加，電動(dòng)汽車(chē)的起火事故也隨之增長(zhǎng)。有保險(xiǎn)公司表示，如果單列電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)業(yè)務(wù)，那么電動(dòng)汽車(chē)的保險(xiǎn)費(fèi)根本就無(wú)法覆蓋賠款，正是由于這個(gè)原因，才促使保險(xiǎn)公司提高保費(fèi)。其實(shí)這個(gè)對(duì)于車(chē)主來(lái)說(shuō)何嘗不是隱藏的風(fēng)險(xiǎn)，保險(xiǎn)公司的結(jié)論證明了電動(dòng)汽車(chē)損毀事故高于燃油車(chē)。

電動(dòng)汽車(chē)的電池成本更是令人無(wú)法承受，電池的使用壽命為3~5年，電池壽命到期后就需要更換電池，更換電池的價(jià)格高達(dá)3萬(wàn)~8萬(wàn)元。普通家庭用燃油車(chē)，每月平均需要200~400元的燃油成本，假如用電成本為燃油車(chē)的一半，5年下來(lái)電動(dòng)車(chē)節(jié)省的補(bǔ)能成本在1.8萬(wàn)~3.6萬(wàn)元，節(jié)省的成本仍不夠更換電池的費(fèi)用。

電動(dòng)二手車(chē)殘值過(guò)低也是需要考慮的因素。燃油車(chē)使用5年之后還有40%~60%的價(jià)值，二手車(chē)商也愿意收購(gòu)。但電動(dòng)汽車(chē)使用5年之后幾乎沒(méi)人要，再加上這部分損失，買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)就顯得更不具備優(yōu)勢(shì)了。

綜合來(lái)看，如果算上電池成本和二手車(chē)殘值因素，電動(dòng)汽車(chē)的使用成本其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出燃油車(chē)，如今保險(xiǎn)費(fèi)逆勢(shì)上漲，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主僅是每年的電費(fèi)和保險(xiǎn)費(fèi)成本就已超過(guò)燃油車(chē)，讓很多車(chē)主叫苦不迭。

降低使用環(huán)節(jié)成本大有空間

近年來(lái)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的不斷增多，車(chē)輛的制造成本和電池成本都有大幅下降。很多車(chē)輛在應(yīng)用磷酸鐵鋰電池后，價(jià)格更是進(jìn)一步下降。例如特斯拉的Model 3和Model Y，在中國(guó)本土化生產(chǎn)和采用磷酸鐵鋰電池的雙重加持下，售價(jià)都降到了30萬(wàn)元以下。但不可否認(rèn)的是，近年來(lái)隨著電動(dòng)汽車(chē)的增多，使用環(huán)節(jié)上的成本開(kāi)始抬頭，而這部分成本是最容易被消費(fèi)者忽視的方面。

在今年“十一”長(zhǎng)假期間，很多駕駛電動(dòng)汽車(chē)出游的消費(fèi)者都遭遇高速充電難的問(wèn)題。隨之帶來(lái)的問(wèn)題就是附帶的成本大幅增加。一位車(chē)主告訴記者，他長(zhǎng)假期間駕車(chē)出游，在一個(gè)高速服務(wù)區(qū)等待充電和充電共用時(shí)8個(gè)小時(shí)，期間他不得不帶孩子在服務(wù)區(qū)吃飯、購(gòu)物，由于充電時(shí)間太長(zhǎng)，充滿電后天色已晚，原本可以一天到達(dá)的路程，他走了兩天。期間住宿費(fèi)、餐飲費(fèi)用不菲，令他記憶猶新。

類(lèi)似的例子在城里也不少。有消費(fèi)者表示，電動(dòng)汽車(chē)的一項(xiàng)隱性成本就是空駛里程，即由于缺電，電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主尋找充電樁的行駛里程，期間涉及空駛里程、返程里程和綜合費(fèi)用。以往宣傳語(yǔ)中的充電時(shí)喝一杯咖啡，在很多車(chē)主看來(lái)就是一個(gè)笑話。在一些充電服務(wù)區(qū)，充電費(fèi)、服務(wù)費(fèi)和停車(chē)費(fèi)已經(jīng)不少，如果再算上一杯價(jià)值30元的咖啡，不是每個(gè)消費(fèi)者都能承受得起，更不是每天都能承受得起。

有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著電動(dòng)汽車(chē)的增多，未來(lái)在使用環(huán)節(jié)上的矛盾將大規(guī)模爆發(fā)，相關(guān)部門(mén)應(yīng)統(tǒng)籌安排，集中解決消費(fèi)者在使用過(guò)程中的難點(diǎn)、痛點(diǎn)。從目前新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量來(lái)看，購(gòu)置成本的矛盾已經(jīng)大幅緩解，下一步應(yīng)該在使用環(huán)節(jié)上下功夫，降低電動(dòng)汽車(chē)在使用環(huán)節(jié)上的壓力，以滿足更多消費(fèi)者的需求。