換電模式蓄勢(shì)待發(fā)。日前，工業(yè)和信息化部辦公廳印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作的通知》(以下簡(jiǎn)稱《通知》)，決定啟動(dòng)新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作。納入此次試點(diǎn)范圍的城市共有11個(gè)，其中綜合應(yīng)用類城市8個(gè)(北京、南京、武漢、三亞、重慶、長(zhǎng)春、合肥、濟(jì)南)，重卡特色類城市3個(gè)(宜賓、唐山、包頭)。

《通知》對(duì)試點(diǎn)工作提出明確要求：一是加強(qiáng)工作統(tǒng)籌，建立協(xié)調(diào)工作機(jī)制，加強(qiáng)換電模式應(yīng)用試點(diǎn)工作組織實(shí)施;二是建立健全安全管理制度，加強(qiáng)安全監(jiān)管，保障換電站、換電車輛運(yùn)行安全;三是強(qiáng)化政策落實(shí)、模式探索、創(chuàng)新支持，加快形成可復(fù)制可推廣經(jīng)驗(yàn)。據(jù)悉，預(yù)期總體推廣目標(biāo)是：推廣換電車輛突破10萬輛，換電站突破1000座;節(jié)能減排效果達(dá)到每年節(jié)省燃油70萬噸以上，每年碳減排達(dá)到200萬噸以上。

筆者認(rèn)為，換電試點(diǎn)是破解電動(dòng)汽車充電難的關(guān)鍵一手。近兩年，我國(guó)新能源汽車推廣應(yīng)用步伐明顯加快，保有量持續(xù)攀升，對(duì)充電樁等基礎(chǔ)配套設(shè)施的服務(wù)需求量日益增大。

公安部統(tǒng)計(jì)顯示，截至2021年6月底，我國(guó)新能源汽車保有量約603萬輛，占汽車總量的2.06%。同時(shí)，新能源汽車特別是新能源乘用車市場(chǎng)滲透率連續(xù)遞增。根據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)，今年，我國(guó)新能源乘用車的市場(chǎng)滲透率從1月的8.41%一路升至9月的19.47%，形成一波明顯的增長(zhǎng)走勢(shì)。

不過，隨著新能源汽車保有量的迅速攀升，充電樁的配套明顯跟不上發(fā)展速度。在今年國(guó)慶節(jié)長(zhǎng)假期間，就出現(xiàn)了高速公路服務(wù)站電動(dòng)汽車充電排隊(duì)時(shí)間長(zhǎng)的問題，引發(fā)社會(huì)廣泛關(guān)注。一個(gè)典型的例子是，一位從深圳回湖南的電動(dòng)車車主，在某服務(wù)區(qū)給車輛充電時(shí)，充電加排隊(duì)共花費(fèi)5個(gè)多小時(shí)。尤其是大量電動(dòng)汽車集中充電時(shí)，對(duì)充電樁和電力的需求會(huì)特別高。

國(guó)家電網(wǎng)的數(shù)據(jù)顯示，10月1日，國(guó)內(nèi)高速公路充電設(shè)施充電量達(dá)到142.92萬千瓦時(shí)，約為平時(shí)日充電量的4倍，創(chuàng)下歷史新高。不難發(fā)現(xiàn)，假期用電高峰與平時(shí)的用電需求之間存在極大的差別。

那么，我國(guó)充電樁設(shè)施建設(shè)目前是什么樣的情況?中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，截止到今年4月，全國(guó)已累計(jì)建設(shè)充電站6.5萬座，各類充電樁187萬個(gè)，建成覆蓋176個(gè)城市、超過5萬公里的高速公路快充網(wǎng)絡(luò)。

可以說，政府管理部門以及相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在充電樁設(shè)施建設(shè)方面做出了很大的成績(jī)，值得點(diǎn)贊。不過，存在的一個(gè)明顯短板就是，當(dāng)大量電動(dòng)車進(jìn)行密集充電時(shí)，充電樁無法快速提供充電服務(wù)，而換電站可以解決這一問題。

與充電樁相比，換電站有4個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)，一是效率高，換電過程一般在3分鐘左右，車主不用再長(zhǎng)時(shí)間地等待排隊(duì)充電;二是便于集中管理電池，延長(zhǎng)電池使用壽命;三是電池采用租賃方式，可降低車主初始購(gòu)車成本;四是緩解城市用電壓力，可合理運(yùn)用城市的波峰和波谷電量?？梢哉f，換電模式是充電模式的有效補(bǔ)充。

近年來，在政策的扶持下，換電模式取得積極進(jìn)展，《公告》車型近200款，累計(jì)推廣車輛超過15萬輛，建成換電站近900座，但仍面臨技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、稅收政策、換電站建設(shè)管理規(guī)范等問題。今年11月1日，換電領(lǐng)域的國(guó)標(biāo)文件《電動(dòng)汽車換電安全要求》即將實(shí)施，對(duì)換電車輛、技術(shù)細(xì)節(jié)和高壓安全等方面做出更為具體的要求。隨著試點(diǎn)的推進(jìn)、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的完善，換電模式的發(fā)展風(fēng)口已到。

不過，換電模式要想有大發(fā)展，還需邁過電池標(biāo)準(zhǔn)化這道坎，實(shí)現(xiàn)換電相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和產(chǎn)品的統(tǒng)一，實(shí)現(xiàn)相關(guān)換電站的互通互用。如同新能源整車的發(fā)展一樣，換電站也需要規(guī)模效應(yīng)，只有換電站有利可賺，換電模式才能加速落地。筆者認(rèn)為，在試點(diǎn)階段，除了加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，還需重點(diǎn)關(guān)注商業(yè)模式的重塑，這樣換電模式才能真正迎來春天。