10月27日，寧德時代與現代摩比斯簽署技術許可與合作意向協議。根據協議，寧德時代將授權現代摩比斯使用CTP(高效成組)技術，并支持現代摩比斯在韓國乃至全球范圍內的CTP相關電池產品供應。這是寧德時代CTP技術首次對外授權使用?，F代摩比斯是世界排名第7的汽車零部件供應商，也是現代起亞集團最重要的供應商，為現代汽車供應電池包。日韓企業(yè)在動力電池領域實力較強，此次寧德時代向現代摩比斯授權技術，說明得到了韓國企業(yè)的認可。可以說，從技術引進、產品輸出到技術對外授權使用，中國汽車企業(yè)特別是核心零部件企業(yè)邁出了重要一步。

回首改革開放初期，為了推動中國汽車產業(yè)發(fā)展，一批汽車合資公司先后成立，業(yè)內期望以開放市場換得核心技術。不過遺憾的是，真正的核心技術依然掌握在外方手中，且很多企業(yè)引進的也往往不是最先進的技術。再加上巨大的時代紅利使得很多合資車企滿足于“躺著賺錢”，將耗時耗力的自主研發(fā)拋在腦后。沒有足夠的努力和堅持，自然無法鍛造出自主研發(fā)核心競爭力。

再看日本、韓國，它們的汽車工業(yè)也是從模仿和技術引進開始的，但最終發(fā)展起來靠的還是豐田、本田、現代等核心車企的自主研發(fā)。在做強產業(yè)方面，必須得依靠自主創(chuàng)新。

如今，在新能源汽車的換道競賽中，中國汽車行業(yè)吸取了教訓，意識到自主研發(fā)的重要性。“新四化”給中國汽車工業(yè)帶來了新機遇，也催生了一批擁有核心技術的企業(yè)，寧德時代就是典型代表。從進入寶馬、大眾集團、特斯拉等跨國車企的供應鏈，到向現代摩比斯授權技術使用，寧德時代靠的不是別人，而是自身長期的研發(fā)投入和積累。

日韓企業(yè)在研發(fā)上的一貫做法是高投入，無論是整車企業(yè)還是零部件企業(yè)，每年數十億乃至數百億元的研發(fā)投入是家常便飯。特別是去年疫情暴發(fā)后，在企業(yè)處境艱難的情況下，豐田、本田等車企依然表示要不惜一切代價投資下一代技術，并認為降低研發(fā)投入以節(jié)省資金是短視行為。在這一點上，寧德時代與這些企業(yè)頗為相似。近年來，其研發(fā)投入節(jié)節(jié)攀升，從2015年的2.8億元提升至2020年的35億元。高額投入，帶來的是行業(yè)領先的專利數量。根據專利數據庫“智慧芽”的統(tǒng)計，寧德時代的專利申請量自2016年起呈現快速增長趨勢，截至目前共有6000多件專利申請，聚焦電池模塊、電池組、二次電池等技術領域。

同樣憑借自身技術立足的另外一家典型企業(yè)是華為?？梢哉f，華為在5G領域孜孜不倦的探索和大量的核心專利，使得中國成為全球5G領域一股重要的力量。高強度的研發(fā)投入是華為成功的關鍵。有數據顯示，在前所未有的外部挑戰(zhàn)下，華為2020年仍然斥巨資投入研發(fā)，在營收不到9000億元的情況下，研發(fā)投入達到1418億元，占營收的16%。自主研發(fā)得到的大量核心技術，正是華為在5G及其他前沿領域屹立不倒的重要支撐。

另外，不少大型企業(yè)除了賣產品，還有一大收入來源就是賣技術、專利授權。業(yè)界曾有“一流企業(yè)賣專利，二流企業(yè)賣產品，三流企業(yè)賣苦力”的說法。例如，在手機領域“過氣”的諾基亞，卻憑借大量的通信專利扼住了車企的喉嚨，就連戴姆勒、大眾、寶馬這樣的汽車巨頭也不得不低頭，向其支付專利費。據了解，僅專利授權這一塊，每年可以為諾基亞帶來10多億歐元的收入。同樣，芯片公司ARM每年收取大量技術授權費和專利費，其重要客戶包括蘋果、三星、高通等，全球95%的手機和平板電腦使用的都是ARM技術。

核心技術及專利數量也是衡量汽車強國的一個指標。當前，我國汽車產業(yè)已進入結構調整和轉型升級的關鍵階段，要想實現高質量發(fā)展，必須擁有核心技術。寧德時代與現代摩比斯的簽約，展現了我國車企技術合作的新動向，又一次讓人們看到了中國企業(yè)的崛起。此前，北汽藍谷子公司也和斯太爾美國簽訂技術許可協議，授權后者使用其平臺架構底盤技術等。希望未來中國汽車行業(yè)涌現出更多擁有核心技術的企業(yè)，為建設汽車強國打下堅實的根基。(實習編輯 高晨旭)