“科目二是不是可以取消了?”近日，威馬汽車首席執(zhí)行官沈暉在微博上發(fā)起的互動話題引發(fā)網(wǎng)友們的廣泛熱議。沈暉表示，智能科技在很多場景下正先行于法規(guī)為用戶提供實際場景的智能化解決方案。網(wǎng)友們也紛紛留言稱，“希望車管所盡快出臺智能汽車駕照考試標(biāo)準(zhǔn)”、“如果科技能保證安全性，真的可以取消”。

顯然，轟轟烈烈的汽車“四化”浪潮已對駕培行業(yè)產(chǎn)生了深刻影響。新能源汽車的發(fā)展勢不可擋，駕培行業(yè)如何順勢而為顯得至關(guān)重要。日前，木倉科技高級副總裁兼董秘王坤在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，駕培行業(yè)正在加快智能化布局，推動科技在行業(yè)的運(yùn)用，向智慧駕校轉(zhuǎn)型。

駕培行業(yè)歷經(jīng)全方位轉(zhuǎn)型

自2009年，我國新車產(chǎn)銷量連續(xù)多年穩(wěn)坐全球新車銷量頭把交椅，更是在2013年以來始終保持年銷2000萬輛以上的水平。而隨著汽車產(chǎn)銷的快速增長，人們學(xué)車的熱情也被點燃，汽車駕駛?cè)藬?shù)量也逐年增長。

根據(jù)公安部的最新數(shù)據(jù)，截至2021年9月，全國機(jī)動車保有量達(dá)3.09億輛，其中汽車2.97億輛;全國機(jī)動車駕駛?cè)藬?shù)量達(dá)4.76億人，其中汽車駕駛?cè)?.39億人。官方數(shù)據(jù)顯示，2020年我國機(jī)動車駕駛員人數(shù)約占總?cè)丝诒壤?2%，與其他汽車發(fā)達(dá)國家相比，日本、韓國這一數(shù)字均超過60%，美國則接近70%，顯然我國機(jī)動車駕駛員的數(shù)量還有很大的增長空間。

王坤指出，近年來我國學(xué)車需求快速爆發(fā)，2017、2018年左右學(xué)車人數(shù)達(dá)到頂峰，一年有4000萬～5000萬人報名學(xué)車，其中3000多萬人能夠拿到駕照。不過，自2019年開始，學(xué)車人數(shù)出現(xiàn)一定下滑并趨于穩(wěn)定，保持在每年3000多萬人的程度，其中能夠拿到駕照的人數(shù)維持在2500萬～3000萬區(qū)間內(nèi)。在他看來，這與新生人口數(shù)量持續(xù)下滑有一定關(guān)系，未來5～10年內(nèi)拿到駕駛證的人數(shù)或?qū)⒕S持在每年2000多萬左右。

伴隨著學(xué)員的增加，各地駕培機(jī)構(gòu)的數(shù)量也不斷增多。此前，我國駕培行業(yè)處于供小于求的狀態(tài)，教練、考場無法滿足日益增長的學(xué)車需求。不過，作為駕培行業(yè)的重要主體，駕校在過去10年間得到迅速擴(kuò)張，從2010年的1萬家左右增加至2020年底的2萬余家，期間還不乏一些駕校被淘汰出局。2萬余家的駕校與每年3000萬左右的學(xué)員，造成目前駕培行業(yè)從供小于求變成了駕校供給過剩。王坤表示，木倉科技深耕駕培行業(yè)近十年，為全國9000多家駕校提供科技賦能。目前，國內(nèi)80%以上的駕校都面臨招生不足的狀況。此外，在互聯(lián)網(wǎng)大潮沖擊下，駕校間的競爭開始逐漸從區(qū)域性競爭邁向全國性競爭，競爭壓力進(jìn)一步加大。

除卻日益加大的競爭壓力，用戶的變化也在推動著駕培行業(yè)的轉(zhuǎn)型。據(jù)王坤介紹，目前駕校學(xué)員趨于年輕化，更追求效率和注重用戶體驗，極大地推動了駕校對品牌和智能化的重視。此外，隨著70周歲年齡上限的取消，老年人用戶也成為駕培行業(yè)一個新的增長點。為此，木倉科技在駕考寶典上對題型、用戶體驗等方面進(jìn)行了改進(jìn)，以適應(yīng)用戶變化，還考慮為老年人學(xué)車研發(fā)專用App。

為了適應(yīng)新業(yè)態(tài)、新技術(shù)帶來的新變化，駕培行業(yè)在營銷上也開始出現(xiàn)極大轉(zhuǎn)型，愈發(fā)重視品牌打造和用戶運(yùn)營。據(jù)王坤介紹，一些大型駕校開始運(yùn)營公眾號、視頻號等，來維護(hù)自己的用戶圈。與駕校定位不同，木倉科技作為互聯(lián)網(wǎng)平臺，對象是全國的駕校以及其中的教練員、學(xué)員，本身非常重視品牌理念的輸出。基于此，借助自身的用戶數(shù)量優(yōu)勢和智能硬件開發(fā)，木倉科技成立了智慧交通安全研究院，加強(qiáng)道路交通安全與文明駕駛的傳播與培育。此舉不僅能夠幫助用戶養(yǎng)成安全、文明駕駛的理念，還能從智能硬件等方面幫助用戶改進(jìn)不良駕駛習(xí)慣，取得一舉多得的效果。

“互聯(lián)網(wǎng)+”推動智慧變革

“公司當(dāng)初成立的目的是借助移動互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改變傳統(tǒng)科目教學(xué)的過程。隨著‘互聯(lián)網(wǎng)+’的普及，互聯(lián)網(wǎng)平臺對駕培行業(yè)的賦能也愈發(fā)顯著。”王坤指出，近兩年，“互聯(lián)網(wǎng)+”對駕培行業(yè)的影響開始加快，從原本的駕培App輔助發(fā)展到如今智能硬件輔助教學(xué)的智慧駕培時代。

與服裝、日?？煜返壬钍?ldquo;互聯(lián)網(wǎng)+”影響的行業(yè)不同，駕培行業(yè)似乎并未趕上“互聯(lián)網(wǎng)+”對消費(fèi)領(lǐng)域吹的那股春風(fēng)。受“放管服”、“先照后證”、“駕校場地國標(biāo)落實”等政策的影響，近些年，駕校數(shù)量明顯增加，競爭壓力增加，駕校必須要走智慧化之路迎合用戶。2020年疫情暴發(fā)，讓“互聯(lián)網(wǎng)+”的優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，駕培行業(yè)也因此迎來了加速智慧變革的契機(jī)。據(jù)王坤介紹，現(xiàn)在開始有公司和駕校建立合作，通過智能模擬器幫助學(xué)員先進(jìn)行培訓(xùn)，再去駕校實操，不僅極大地提高了培訓(xùn)效率，還能夠降低駕校成本。“這樣的形式會使得車輛磨損和油耗降低，場地投入也降低，教練員數(shù)量也相對減少，管理成本隨之降低了。”王坤如是說。

近兩年，受到產(chǎn)業(yè)數(shù)字化與疫情來襲的雙重影響，駕培行業(yè)的智慧化變革趨勢愈發(fā)明顯，為此木倉科技開始加快自身智能硬件的開發(fā)，力圖用互聯(lián)網(wǎng)軟件+智慧硬件+服務(wù)三項，線上、線下全方位服務(wù)駕校、服務(wù)學(xué)員、服務(wù)行業(yè)。今年7月，旗下核心產(chǎn)品駕考寶典正式發(fā)布智慧駕校解決方案，從智能應(yīng)用、智能平臺、智能硬件三大方向打造三“智”一體的運(yùn)營體系。

王坤坦言：“隨著智慧化越來越高，駕校會愈發(fā)集中，數(shù)量會簡化。”目前，不少駕校的實際招生量很少，部分駕校在低價招收學(xué)員后又繼而收取其他費(fèi)用，拉低了駕培行業(yè)的整體口碑。隨著智慧變革的深入，行業(yè)發(fā)展也將會更加規(guī)范、透明。此外，智慧駕校的全面鋪開，也會帶來管理人員、教練數(shù)量的減少。不過，王坤進(jìn)一步指出，這一過程是漫長的，近5年內(nèi)不會有太大變化。

“四化”帶來發(fā)展新機(jī)遇

近兩年，汽車“四化”變革愈演愈烈，作為汽車產(chǎn)業(yè)中的一環(huán)，駕培行業(yè)同樣深受影響。王坤表示，汽車“四化”的發(fā)展促使駕校開始主動擁抱變革，注重品牌打造，向智能化、智慧化方向轉(zhuǎn)變。據(jù)王坤介紹，目前已有少量考場引入了電動汽車作為考試用車。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，電動教練車的應(yīng)用可以大幅降低成本，其培訓(xùn)成本僅為燃油車的20%～30%，維保成本為40%～50%，但大規(guī)模使用需要漫長的過程。

與此同時，自動駕駛技術(shù)的發(fā)展也引起駕培行業(yè)的關(guān)注，特別是今年，多起自動駕駛安全事故，讓不少消費(fèi)者對自動駕駛技術(shù)產(chǎn)生質(zhì)疑。中國汽車工程學(xué)會名譽(yù)理事長付于武此前曾表示，技術(shù)與科普是共生的，技術(shù)的發(fā)展最終還是要落到商品化上，讓消費(fèi)者切實了解新技術(shù)、新內(nèi)容至關(guān)重要。而科普和培訓(xùn)，正是駕培行業(yè)對用戶的職責(zé)之一。王坤告訴記者，考慮到電動汽車以及自動駕駛技術(shù)的普及，在駕考培訓(xùn)中有望涉及相關(guān)考題，也會考慮在3D駕考模擬軟件上加入相關(guān)內(nèi)容。他認(rèn)為，即便自動泊車等自動駕駛技術(shù)得以廣泛應(yīng)用，但實際應(yīng)用場景十分復(fù)雜，取消相關(guān)駕照考試尚不現(xiàn)實，但考試項目或許會有所改變。

此外，為迎合汽車智能化，駕培行業(yè)的智能化也悄然展開，幫助駕校和學(xué)員提高教學(xué)和學(xué)習(xí)效率。以木倉科技新推出的3款智能硬件為例，其智能模擬器“阿爾法幻影”能夠根據(jù)AI智能和大數(shù)據(jù)技術(shù)為學(xué)員和駕校提供訓(xùn)練過程分析和學(xué)習(xí)報告，提高學(xué)員訓(xùn)練效果;智能教練“阿爾法銀河”則采用了人工智能深度學(xué)習(xí)、ADAS高級輔助駕駛、V2X車聯(lián)網(wǎng)、多維度智能交互、3D場景情景再現(xiàn)、機(jī)器視覺多傳感器融合、超高精度定位、大數(shù)據(jù)分析推薦等技術(shù);駕考寶典路考儀則通過新一代物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、高精度差分定位技術(shù)和AI算法識別技術(shù)，可精準(zhǔn)觸達(dá)科二、科三百項評判規(guī)則，真正做到全自動播報和智能評判打分，同步考場的模擬考試系統(tǒng)。

王坤指出，作為汽車消費(fèi)的入口，駕培行業(yè)必須要圍繞汽車“四化”展開全方位生態(tài)布局。“我們圍繞汽車生態(tài)開發(fā)了各類App，為消費(fèi)者從學(xué)車、買車到用車、換車等多種應(yīng)用場景提供服務(wù)。”據(jù)他介紹，未來，隨著智能化的不斷深入，駕培行業(yè)會與車企增加協(xié)同合作的機(jī)會，從消費(fèi)者學(xué)車之時便開始進(jìn)行品牌滲透，為汽車市場創(chuàng)造新的營銷方式。