東南亞新冠疫情的不斷蔓延，疊加全球性汽車芯片短缺危機(jī)，日本主要汽車廠商的減產(chǎn)仍在繼續(xù)。

攝影：黃羿霖

近日，根據(jù)日本媒體統(tǒng)計(jì)，日本主要車企今年已確定的減產(chǎn)規(guī)模已經(jīng)達(dá)到120萬(wàn)輛，且還有進(jìn)一步增加的可能。其中包括：豐田減產(chǎn)30萬(wàn)輛、本田15萬(wàn)輛、日產(chǎn)25萬(wàn)輛、鈴木35萬(wàn)輛、馬自達(dá)7萬(wàn)輛、斯巴魯4萬(wàn)輛、三菱4萬(wàn)輛。

與此同時(shí)，日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所預(yù)測(cè)，如果日本汽車行業(yè)減產(chǎn)持續(xù)，那么可能會(huì)導(dǎo)致4.4萬(wàn)人失業(yè)，且2021年日本GDP可能減少5.3萬(wàn)億日元(約合人民幣3000億元)。

芯荒+東南亞疫情=減產(chǎn)

與歐美車企相比，芯片短缺對(duì)于日本車企的影響出現(xiàn)得相對(duì)晚一些，但在進(jìn)入7月后，也日益表現(xiàn)了出來(lái)，尤其是東南亞疫情給日本車企造成了較大沖擊。東南亞是日本制造業(yè)的最前線，日本車企近年來(lái)逐漸將供應(yīng)鏈向東南亞轉(zhuǎn)移，例如泰國(guó)是豐田的第三大海外生產(chǎn)基地，大量零部件企業(yè)在此匯集。第三季度東南亞疫情較為嚴(yán)重，部分地區(qū)采取了封鎖措施，導(dǎo)致日本車企的零部件采購(gòu)一度出現(xiàn)停滯現(xiàn)象，當(dāng)?shù)仄嚬S也一度關(guān)閉。

根據(jù)豐田此前公布的減產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)10月全球減產(chǎn)33萬(wàn)輛，其中日本本土將減產(chǎn)15萬(wàn)輛，減產(chǎn)理由是芯片短缺和東南亞疫情引發(fā)的供應(yīng)鏈瓶頸。對(duì)于11月，豐田表示，該月將在全球生產(chǎn)85萬(wàn)~90萬(wàn)輛汽車，而此前的計(jì)劃是100萬(wàn)輛。

不過，豐田全球采購(gòu)負(fù)責(zé)人熊倉(cāng)和生表示，預(yù)計(jì)最糟糕的時(shí)期已經(jīng)過去，豐田汽車產(chǎn)量將從12月開始恢復(fù)，并將在2021財(cái)年(2021年4月~2022年3月)剩下的幾個(gè)月里盡可能彌補(bǔ)損失的產(chǎn)量。另外，豐田上個(gè)月將其2021財(cái)年的產(chǎn)量(豐田品牌和雷克薩斯品牌)目標(biāo)從930萬(wàn)輛下調(diào)至900萬(wàn)輛，而今維持不變。這意味著豐田全年將減產(chǎn)30萬(wàn)輛。

日產(chǎn)此前表示，預(yù)計(jì)全年將有50萬(wàn)輛汽車生產(chǎn)因芯片受到影響，其中25萬(wàn)輛可以在財(cái)年后期補(bǔ)充回來(lái)。不過，日產(chǎn)近日公布了新的減產(chǎn)計(jì)劃，預(yù)計(jì)10月和11月的全球產(chǎn)量將較原計(jì)劃削減3成。這意味著，日產(chǎn)的減產(chǎn)規(guī)?？赡苓M(jìn)一步擴(kuò)大。至于本田，其日本工廠在10月平均減產(chǎn)30%后，預(yù)計(jì)11月產(chǎn)量還將分別削減10%。相比之下，減產(chǎn)規(guī)模預(yù)期最大的是鈴木汽車，達(dá)到35萬(wàn)輛。

日本《讀賣新聞》指出，受減產(chǎn)影響，豐田人氣車型——蘭德酷路澤的交貨期長(zhǎng)達(dá)2年，而本田小型SUV繽智的部分款式中斷了銷售，可謂是“客在車不在”。

減產(chǎn)沖擊日本GDP

汽車業(yè)可謂是日本的支柱性產(chǎn)業(yè)，汽車生產(chǎn)相關(guān)企業(yè)的雇傭人數(shù)高達(dá)130萬(wàn)人。關(guān)于減產(chǎn)對(duì)日本經(jīng)濟(jì)的影響，不少機(jī)構(gòu)進(jìn)行了測(cè)算。其中，野村綜合研究所經(jīng)濟(jì)學(xué)者木內(nèi)登英認(rèn)為，由于各車企的減產(chǎn)，反映在GDP上的直接經(jīng)濟(jì)損失已經(jīng)達(dá)到1.44萬(wàn)億日元，“并將影響零部件供應(yīng)商的雇傭情況”。

相比之下，日本第一生命經(jīng)濟(jì)研究所的預(yù)測(cè)更為大膽，其認(rèn)為，如果日本車企的減產(chǎn)繼續(xù)下去，則2021年日本GDP將因此減少5.3萬(wàn)億日元。“即使疫情穩(wěn)定，半導(dǎo)體供應(yīng)何時(shí)恢復(fù)正常也不確定，再加上中國(guó)電力不足帶來(lái)鋁制品生產(chǎn)不足，新的挑戰(zhàn)因素也在出現(xiàn)，業(yè)內(nèi)非常緊張。”《讀賣新聞》指出。

減產(chǎn)直接反映在了銷量上。日本汽車經(jīng)銷商協(xié)會(huì)(JADA)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年7月、8月、9月的日本新車月銷量分別為37.7萬(wàn)輛、32萬(wàn)輛、31.8萬(wàn)輛，分別同比下滑4.8%、2.1%和32.2%。

當(dāng)然，面臨類似困境的并不止日本市場(chǎng)，中國(guó)、美國(guó)、英國(guó)、德國(guó)、俄羅斯、巴西等多個(gè)主要汽車市場(chǎng)近期也紛紛下滑。另外，放眼全球，因芯片短缺造成的車企減產(chǎn)消息一直絡(luò)繹不絕。巴西汽車制造商協(xié)會(huì)Anfavea預(yù)測(cè)，芯片短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車減產(chǎn)700萬(wàn)~900萬(wàn)輛。美國(guó)咨詢公司艾睿鉑也在9月底發(fā)布預(yù)測(cè)稱，芯片短缺將導(dǎo)致2021年全球汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)770萬(wàn)輛，損失2100億美元。相比之下，艾睿鉑在5月發(fā)布的預(yù)測(cè)是減產(chǎn)390萬(wàn)輛，損失1100億日元。之所以預(yù)期減產(chǎn)規(guī)模翻倍，主要是因?yàn)闁|南亞疫情加重了芯片危機(jī)，尤其是對(duì)日本車企造成的沖擊較大。