在日前召開的2021中國汽車供應鏈大會上，中國信通院泰爾實驗室信息安全部副主任國煒提到，跨界融合使新產(chǎn)品檢測和認證面臨挑戰(zhàn)，希望多方檢測成果、認證成果達到互認，給企業(yè)減少重復性測試，共同打造高質(zhì)量產(chǎn)品。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的誕生，讓汽車和移動通訊、互聯(lián)網(wǎng)、電子信息等諸多行業(yè)打破了固有的邊界。人們已認識到，僅靠一個行業(yè)或一家企業(yè)無法讓智能網(wǎng)聯(lián)汽車落地并持續(xù)發(fā)展，必須勁往一處使，拿出彼此最好的技術和產(chǎn)品，跨產(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新。如今，跨界融合是汽車行業(yè)電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展必不可少的要素，并已成為相關行業(yè)的共識。

不過，道理雖簡單，跨界融合在實踐中要做好卻沒有那么容易，不是簡單的1+1就可以等于2。沒有真正的互聯(lián)互通，融合過程中就會出現(xiàn)各種問題。而且，融合不僅需要產(chǎn)品本身放開對外聯(lián)通的接口，更需要彼此匹配，而這種匹配和互聯(lián)互通就涉及到標準、檢測認證。只有執(zhí)行統(tǒng)一的檢測認證標準，才能真正實現(xiàn)跨界融合，不同行業(yè)對于檢測認證結果的互認正是現(xiàn)實需求。

眾所周知，檢測認證是新產(chǎn)品市場應用的前提，只有在統(tǒng)一的標準要求下，經(jīng)過系統(tǒng)的檢測認證，確認產(chǎn)品的安全性、可靠性等各方面性能合格，才能確保其上市。目前，不同行業(yè)的不同產(chǎn)品本身已經(jīng)有了一定的標準體系和檢測認證方式，由不同機構承擔相應的檢測認證工作。比如既有做傳統(tǒng)產(chǎn)品信息化和通信測試的，也有專門做電子化檢測認證的，還有汽車整車、零部件的各類檢測和認證機構。

以信息和通信類產(chǎn)品檢測認證為例，過去一直由該類產(chǎn)品的專業(yè)檢測認證機構負責。在這些產(chǎn)品裝車之前，其檢測認證與汽車行業(yè)沒有關聯(lián)，只根據(jù)信息通信行業(yè)的需求進行。然而，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求方需要對相關產(chǎn)品進行檢測認證，可是當前的檢測認證機構甚至標準并不在汽車行業(yè)體系之內(nèi)，甚至汽車行業(yè)內(nèi)也沒有專業(yè)機構可以對相關產(chǎn)品進行檢測認證。因而，檢測認證結果互認就非常重要。

此外，智能網(wǎng)聯(lián)汽車因為涉及到公共安全，在某些方面的檢測認證標準要比普通的電子產(chǎn)品更高。以芯片為例，車用芯片對溫度、耐久性、可靠性等方面的要求都比手機等電子產(chǎn)品的芯片高。但由于缺乏車規(guī)級芯片的標準體系和檢測認證標準，原有的消費電子類芯片檢測認證又不能完全適用于車用芯片，使得車企不敢輕易使用新企業(yè)制造的芯片產(chǎn)品，擔心新產(chǎn)品無法達到車用需求。在呼吁盡快建立車規(guī)級芯片等跨界產(chǎn)品的標準及檢測認證體系出臺的同時，還有更多跨界融合的產(chǎn)品也涉及類似問題。

由于跨界融合，更多的相關方進入到智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)圈中，拉長了整個產(chǎn)業(yè)鏈。如果檢測認證環(huán)節(jié)沒有打破圍墻，就會延長供應鏈周期，增加企業(yè)溝通成本、運營成本。實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車上搭載的各種跨界產(chǎn)品檢測認證結果互認，不僅能提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車的量產(chǎn)速度，也可以降低企業(yè)成本、減輕企業(yè)負擔，更有利于產(chǎn)業(yè)加速發(fā)展。

跨界融合在思想觀念上統(tǒng)一之后，還需采取更快的行動，真正落到實處。除了行業(yè)、企業(yè)之間要加快融合的步伐，在行業(yè)標準方面，包括標準體系、檢測認證等也需要加快融合。有車規(guī)級要求的產(chǎn)品，需盡快建立車規(guī)級檢測認證標準;無特殊需求的產(chǎn)品，盡快打通檢測認證標準和結果的互聯(lián)互通互認。對此，各行業(yè)檢測認證機構應該進一步開放合作，共同賦能智能網(wǎng)聯(lián)汽車，協(xié)同發(fā)力、打通“堵點”，打造完整的智能網(wǎng)聯(lián)汽車檢測認證體系，形成整個服務產(chǎn)品的閉環(huán)，最終達到共享共贏的目的，推動智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)健康發(fā)展。