當(dāng)前，科技發(fā)展日新月異，科技進(jìn)步的速度遠(yuǎn)超想象，從新能源汽車到智能網(wǎng)聯(lián)汽車，在短短10多年時間里，汽車行業(yè)已經(jīng)發(fā)生了翻天覆地的變化。這不僅讓普通民眾對汽車科技的變革擁有了更多期待，而且也給汽車從業(yè)人員產(chǎn)生了一種“1萬年太久，只爭朝夕”的緊迫感，甚至在技術(shù)研發(fā)上開始出現(xiàn)浮躁現(xiàn)象。

在前不久舉行的2021中國汽車供應(yīng)鏈大會上，龍芯中科技術(shù)股份有限公司董事長胡偉武在談到這一現(xiàn)象時直言不諱地指出，發(fā)展核心技術(shù)要“擼起袖子加油干+耐著性子堅持干”，不能老想著取巧，浮躁不僅會讓產(chǎn)業(yè)發(fā)展走入誤區(qū)，而且還會導(dǎo)致發(fā)展速度更慢。在他看來，試錯需要時間，時間才是核心技術(shù)產(chǎn)品最重要的門檻，發(fā)展核心技術(shù)只有一步一個腳印地追趕，不要幻想彎道超車。

胡偉武的話不禁讓人聯(lián)想到，早在2002年，時任一汽集團(tuán)董事長的竺延風(fēng)在談自主創(chuàng)新時表示，要“耐住寂寞20年，埋頭實干20年”。當(dāng)時的中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速發(fā)展的起步期，他的這句話并不為人所理解，甚至還遭到了鋪天蓋地的質(zhì)疑，認(rèn)為他不思進(jìn)取，不積極自主開發(fā)，寄希望于20年后。但事實證明，竺延風(fēng)的觀點沒有錯。此后，我國自主品牌汽車在經(jīng)歷快速擴(kuò)張、口碑下降、市場占有率節(jié)節(jié)敗退等發(fā)展階段后，終于意識到了這句話的正確性，陸續(xù)走上了“耐住寂寞”的自主研發(fā)之路。經(jīng)過多年的積累和沉淀，如今終于取得了長足的進(jìn)步和提升，在某些領(lǐng)域開始趕超國外先進(jìn)水平。

當(dāng)下，沒有任何一家車企會否認(rèn)自主研發(fā)的重要性，但科技發(fā)展速度太快、市場變化太快，不少人開始變得急功近利、好高騖遠(yuǎn)，甚至在產(chǎn)品還未完全打磨成熟時，就匆匆推出，以搶占市場、謀求股價提升或資本市場的青睞。以某跨國車企為例，在許多傳統(tǒng)車企的輔助駕駛技術(shù)尚處于驗證和測試階段時，就搶先搭載在量產(chǎn)車型上，成為產(chǎn)品的賣點，并吸引不少消費者購買并使用。但由于技術(shù)缺乏足夠的驗證，消費者也并沒有樹立正確的使用理念，導(dǎo)致在實際使用過程中屢屢出現(xiàn)問題，發(fā)生多起交通事故，甚至多次造成人員傷亡。此前國內(nèi)一些新能源汽車企業(yè)同樣如此，為消除用戶的“里程焦慮”，提高產(chǎn)品的市場競爭力，一味追求產(chǎn)品的續(xù)駛里程，以犧牲安全和可靠性驗證為代價縮短產(chǎn)品更新周期，直到發(fā)生多起自燃事件后，才開始重新關(guān)注和重視新能源汽車產(chǎn)品的安全問題。

正如胡偉武所言，在不斷試錯中改進(jìn)是復(fù)雜系統(tǒng)創(chuàng)新的必要過程，好的體制機(jī)制及更多的經(jīng)費可以加速試錯迭代，但不能取代試錯迭代。在“新四化”浪潮席卷全球汽車產(chǎn)業(yè)的當(dāng)下，各國都在積極搶占汽車新科技的制高點，資本紛紛涌入試圖分一杯羹，越來越多的外來者跨界造車，風(fēng)云變化、機(jī)遇無限。與此同時，也應(yīng)當(dāng)意識到，盡管市場競爭日益激烈，但轉(zhuǎn)型升級任重道遠(yuǎn)，在中國汽車產(chǎn)業(yè)步入高質(zhì)量發(fā)展的關(guān)鍵時刻，汽車企業(yè)更加需要靜下心來，耐住性子，苦干實干，不能指望彎道“超車”，否則把握不好方向盤、控制不好車速，就很容易“翻車”。

雖然耐住性子搞研發(fā)已是老話題了，但在當(dāng)前的產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境下，企業(yè)依然要有定力，摒棄浮躁。尤其是對于芯片等核心技術(shù)領(lǐng)域而言，在研發(fā)上沒有捷徑，必須通過時間的淬煉、市場的考驗。自主車企要清醒地認(rèn)識到，在核心技術(shù)的掌握方面急不得，只有踏實耐心，打磨出真正具備市場競爭力的優(yōu)秀產(chǎn)品，才能在競爭中脫穎而出，實現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。