5月29日，上汽名爵主打個性運動改裝的子品牌XPOWER發(fā)布，首款量產(chǎn)車MG6 XPOWER啟動預(yù)售，但該車目前每個月限量100輛。“我們肯定是希望能夠?qū)崿F(xiàn)銷量的最大化，但因為芯片短缺而沒辦法。從6月1日到17日，南京工廠的MG6可能會停產(chǎn)。”上汽集團數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理、上汽乘用車公司首席數(shù)字官兼營銷執(zhí)行總監(jiān)張亮告訴第一財經(jīng)記者。

“芯片問題確實是今年車市最大的不確定性，比如我們的星瑞如果沒有芯片問題可能單月銷量能保持在萬輛以上，但目前高配車型就出現(xiàn)了短缺的情況。”吉利汽車集團副總裁、銷售公司總經(jīng)理林杰在接受第一財經(jīng)記者采訪時談到。

缺芯導(dǎo)致的產(chǎn)能問題，讓廠家被迫調(diào)整市場供給策略，這也導(dǎo)致了終端消費者的不滿。日前，一名比亞迪的消費者因為宋PLUS DM-i訂單交付的問題，對外發(fā)布了《致比亞迪總裁王傳福及各位高管的一封公開信》，在公開信中質(zhì)疑比亞迪的營銷策略，在產(chǎn)能不足的狀況下，損害了一些地區(qū)訂單用戶的利益。

對此，比亞迪方面發(fā)布聲明，表示正積極安排訂單交付，但同時指出，由于訂單很多，車輛交付相對較慢，目前新增訂單的交付仍需要平均3.5個月的等待時間。

北京越野于5月19日也發(fā)布公告稱，由于芯片供應(yīng)不足，影響了生產(chǎn)，導(dǎo)致其部分車型的訂單延遲交付。

據(jù)咨詢公司艾睿鉑(AlixPartners)最新預(yù)測，全球“缺芯”將導(dǎo)致2021年汽車制造商營收損失1100億美元(約合人民幣7145億元)。同時，2021年的汽車凈產(chǎn)量總計會減少390萬輛。

熱銷車型終端售價上調(diào)

“汽車整車制造商減產(chǎn)，有利于下游汽車經(jīng)銷商的庫存下降，供需關(guān)系改善也將導(dǎo)致新車銷售的折扣收窄，汽車經(jīng)銷商的新車銷售毛利率有望改善，庫存下降也將降低經(jīng)銷商的資金壓力并改善現(xiàn)金流。”華泰證券在此前的一份研報中指出。

第一財經(jīng)記者了解到，由于市場供應(yīng)緊張，部分品牌的熱銷車型的價格已經(jīng)開始上調(diào)。“因芯片供應(yīng)問題，所有車型6月1日起全面漲價，之前報價作廢。”5月31日，一位自主品牌4S店銷售人員在朋友圈發(fā)布此消息。

一位消費者告訴記者：“我在4月初預(yù)定的雷克薩斯ES200，加價1萬元，現(xiàn)在4S店新下訂單需要加價1.5萬元了。”而記者從另一位消費者處了解到，之前寶馬430加價幅度大約在4萬元左右，現(xiàn)在有的4S店訂車已經(jīng)需要加價5萬元了。

“今年終端價格確實有所回升。”林杰告訴記者。

西南地區(qū)一家經(jīng)銷商的相關(guān)人士也談到，芯片問題對于經(jīng)銷商來說是幸福的煩惱，雖然部分車型出現(xiàn)無法按期交車的情況，但短期內(nèi)經(jīng)銷商可以通過區(qū)域市場的自主調(diào)配解決問題;同時因為“缺貨”，經(jīng)銷商庫存壓力緩解，在讓利方面有了更多的自主權(quán)。

芯片短缺導(dǎo)致的市場供應(yīng)變化，豪華車經(jīng)銷商或從中獲利。近期，多家證券機構(gòu)先后發(fā)布了對將豪華車經(jīng)銷商集團中升控股(00881.HK)的“買入”評級報告，將其目標價由70港元升至77~80港元區(qū)間。機構(gòu)上調(diào)中升控股預(yù)期的理由一方面來自于豪華車市場持續(xù)的高增長，更重要的是，缺芯導(dǎo)致的經(jīng)銷商庫存下降和新車銷售價格上升。數(shù)據(jù)顯示，受惠于售價上升，4月中升控股的新車銷售毛利率較今年首季增逾1%。

不僅是中升控股，從機構(gòu)的調(diào)研數(shù)據(jù)看，豪華車經(jīng)銷商目前普遍都受益于芯片短缺帶來的汽車終端價格回調(diào)。招商證券(香港)在一份研報中指出，今年一季度BBA(寶馬、奔馳、奧迪)終端價格不同程度走弱，但5月中下旬折扣率明顯收窄。

雖然市場優(yōu)惠幅度越來越小，但豪華車市場的份額仍在快速提升。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)，4月豪華品牌滲透率達到15.3%創(chuàng)歷史新高，1~4月滲透率為14.6%(2020年全年13.1%)。其中，售價大于等于30萬元的豪華車銷量同比增長31.3%，市占率達到11.6%，而售價低于30萬元的車型銷量同比僅增長10.2%。

招商證券預(yù)測，二季度是汽車芯片供應(yīng)最緊張時期，豪華車經(jīng)銷商的新車銷售毛利率將受益于庫存的適度緊張，成為上半年業(yè)績增長的催化劑。

經(jīng)銷商淘汰仍在加速

不過，據(jù)中國汽車流通協(xié)會最近發(fā)布的“2021中國汽車經(jīng)銷商集團百強排行榜”，2020年在疫情沖擊之下，經(jīng)銷商之間的優(yōu)勝劣汰也更加明顯。2020年11家上市經(jīng)銷商集團中，僅3家毛利率實現(xiàn)提升。毛利率增長最大的為龐大集團(601258.SH)，2020年毛利率提升3.5個百分點，達到10.4%;美東汽車(01268.HK)的毛利率達到了10.1%，較2019年提升了0.5個百分點;和諧汽車(03836.HK)毛利率增長0.2個百分點，達到8.8%。

“汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)各有不同，一些經(jīng)銷商面臨生死考驗，而另一些經(jīng)銷商業(yè)績逆勢上漲。通過百強數(shù)據(jù)可以看出，百強經(jīng)銷商集團在銷量、營收、利潤等方面的表現(xiàn)都跑贏了大盤，有著不同的優(yōu)異成績。我們發(fā)現(xiàn)，表現(xiàn)優(yōu)異的經(jīng)銷商集團都具有很多共同特征，歸納起來有三點：一是投資人更為專注和用心;二是品牌結(jié)構(gòu)和區(qū)域布局較為合理;三是都在持續(xù)提升企業(yè)的精細化管理水平。”中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍談到。

上述西南地區(qū)的經(jīng)銷商人士稱，從短期來看，芯片導(dǎo)致的庫存緩解和價格回升可以為經(jīng)銷商帶來更好的盈利表現(xiàn)，但從中長期來看，還是希望芯片的問題能夠得到解決。他認為，在目前多元化的渠道模式之下，經(jīng)銷商要保持持續(xù)的競爭力，一方面需要提升精細化運作水平，另一方面也需要在模式上進行創(chuàng)新，提升線上和線下服務(wù)對接能力。

據(jù)人和島發(fā)布的《2020年汽車經(jīng)銷商運營狀況報告》，截至2020年，全國各類授權(quán)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)總量為33733家，其中4S店數(shù)量為28407家，共有3098家經(jīng)銷商關(guān)閉了原代理品牌店面，其中4S店2362家，部分經(jīng)銷商直接退網(wǎng)，另有部分經(jīng)銷商轉(zhuǎn)換其它品牌經(jīng)營，亦有部分被主機廠淘汰出局終止合作。在傳統(tǒng)4S店動態(tài)變化的同時，新品牌不斷增加以及新能源直營店快速擴充，特斯拉、蔚來、小鵬、理想等加快線下門店建設(shè)。