新能源汽車是全球汽車產業(yè)綠色發(fā)展和轉型升級的重要方向，也是我國汽車產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

據汽車行業(yè)數據綜合服務平臺大搜車智云聯合百度指數發(fā)布《2020年新能源乘用車白皮書》顯示，2020年國內新能源乘用車市場呈現先抑后揚的發(fā)展態(tài)勢。特別是下半年，新能源汽車銷量回暖趨勢明顯，全年銷量突破100萬臺。

3月11日，工信部在其官網發(fā)布2021年2月汽車工業(yè)經濟運行情況。2月，新能源汽車產銷分別完成12.4萬輛和11萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍。分車型看，純電動汽車產銷分別完成10.7萬輛和9.2萬輛，同比分別增長7.2倍和5.8倍;插電式混合動力汽車產銷分別完成1.6萬輛和1.7萬輛，同比分別增長7.4倍和5.9倍;燃料電池汽車產銷分別完成25輛和28輛。

記者從工信部了解到，工信部將進一步加強新能源汽車質量監(jiān)管，促進電動化、智能網聯等技術進一步融合，推動新能源汽車高質量發(fā)展。

工信部表示，在前期基礎上，工信部將根據市場、特別是用戶體驗，進一步提高標準，組織整車和動力電池企業(yè)、行業(yè)機構、高校院所開展技術攻關，加強質量監(jiān)管。

與此同時，促進整車電動化和智能網聯技術等進一步融合，健全充電、停車等各項服務，提高公共交通電動化水平，持續(xù)開放合作，有效提升配套產業(yè)鏈水平。

工信部部長肖亞慶表示，近年來，工信部和有關部門聯合出臺了60多項支持政策和舉措，在各方努力下，我國新能源汽車產業(yè)發(fā)展取得積極成效，基礎材料、基礎零件、電機、電控、電池以及整車等都取得突破。

面對新能源汽車發(fā)展趨勢向好，奇點汽車戰(zhàn)略與品牌副總裁趙強告訴《中國產經新聞》記者，這得益于新能源汽車行業(yè)整體回暖。從近期兩大事例可以看出來。一個是特斯拉銷量持續(xù)上量。另一個是五菱宏光MINI的低價位入市，拉寬了整個電動車市場。從側面來講，這也起到了引導用戶向電動汽車傾斜的作用。

需要指出的是，新能源汽車在發(fā)展向好的同時，自身的問題也不能忽視。

長安汽車黨委書記、董事長朱華榮表示，需要認識到市場發(fā)展不均衡、中端產品市場壓力明顯的現狀。新能源汽車市場總體呈現高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的情況。

“整車銷售仍是新能源汽車的主要盈利模式，但當前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產出低于預期，新能源汽車在操控性、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車，但并未因此形成高溢價。電池成本無法通過溢價消化，需探索新的商業(yè)模式。”朱華榮表示，與此同時，當下新能源汽車與電網互動的應用體系尚沒有建立，標準也沒有得到統(tǒng)一，推廣難度還比較大。

除此之外，新能源汽車從技術上、從品質上也要解決一些難題。趙強認為，核心技術的突破成為新能源汽車當前必須要解決的問題。

掌握核心技術意味著搶占發(fā)展新動能，近年來時有發(fā)生的電動汽車起火，以及近來備受關注的汽車“缺芯”事件，暴露出我國新能源汽車產業(yè)在核心技術攻關方面的不足。

中國工程院院士黃震表示，要加大新能源汽車相關關鍵技術支持力度。推動新能源汽車和智能汽車等領域關鍵核心技術攻關和產業(yè)化。技術創(chuàng)新將成為接下來我國汽車產業(yè)特別是新能源汽車產業(yè)發(fā)展的重要主題之一。奇瑞汽車董事長尹同躍也認為，新能源三電系統(tǒng)、底盤電控、自動駕駛等領域的關鍵零部件開發(fā)及主要芯片生產被國外企業(yè)壟斷。打破“卡脖子”技術桎梏，建立自主可控的供應鏈體系，對于包括新能源汽車在內的我國整體汽車產業(yè)健康發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

據了解，3月11日上午，工信部副部長辛國斌主持召開智能網聯汽車推進組(ICV-2035)成立座談會。辛國斌指出，智能網聯汽車是未來產業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點，當前正處于技術快速演進、產業(yè)加速布局的關鍵階段，為有效匯聚各方力量、推動解決重大問題、加快產業(yè)發(fā)展步伐，工業(yè)和信息化部研究成立了推進組。