新能源汽車(chē)是全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)的重要方向，也是我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略選擇。

據(jù)汽車(chē)行業(yè)數(shù)據(jù)綜合服務(wù)平臺(tái)大搜車(chē)智云聯(lián)合百度指數(shù)發(fā)布《2020年新能源乘用車(chē)白皮書(shū)》顯示，2020年國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)的發(fā)展態(tài)勢(shì)。特別是下半年，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量回暖趨勢(shì)明顯，全年銷(xiāo)量突破100萬(wàn)臺(tái)。

3月11日，工信部在其官網(wǎng)發(fā)布2021年2月汽車(chē)工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況。2月，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成12.4萬(wàn)輛和11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和5.8倍。分車(chē)型看，純電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成10.7萬(wàn)輛和9.2萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.2倍和5.8倍;插電式混合動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成1.6萬(wàn)輛和1.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.4倍和5.9倍;燃料電池汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成25輛和28輛。

記者從工信部了解到，工信部將進(jìn)一步加強(qiáng)新能源汽車(chē)質(zhì)量監(jiān)管，促進(jìn)電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)等技術(shù)進(jìn)一步融合，推動(dòng)新能源汽車(chē)高質(zhì)量發(fā)展。

工信部表示，在前期基礎(chǔ)上，工信部將根據(jù)市場(chǎng)、特別是用戶(hù)體驗(yàn)，進(jìn)一步提高標(biāo)準(zhǔn)，組織整車(chē)和動(dòng)力電池企業(yè)、行業(yè)機(jī)構(gòu)、高校院所開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，加強(qiáng)質(zhì)量監(jiān)管。

與此同時(shí)，促進(jìn)整車(chē)電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)等進(jìn)一步融合，健全充電、停車(chē)等各項(xiàng)服務(wù)，提高公共交通電動(dòng)化水平，持續(xù)開(kāi)放合作，有效提升配套產(chǎn)業(yè)鏈水平。

工信部部長(zhǎng)肖亞慶表示，近年來(lái)，工信部和有關(guān)部門(mén)聯(lián)合出臺(tái)了60多項(xiàng)支持政策和舉措，在各方努力下，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得積極成效，基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)零件、電機(jī)、電控、電池以及整車(chē)等都取得突破。

面對(duì)新能源汽車(chē)發(fā)展趨勢(shì)向好，奇點(diǎn)汽車(chē)戰(zhàn)略與品牌副總裁趙強(qiáng)告訴《中國(guó)產(chǎn)經(jīng)新聞》記者，這得益于新能源汽車(chē)行業(yè)整體回暖。從近期兩大事例可以看出來(lái)。一個(gè)是特斯拉銷(xiāo)量持續(xù)上量。另一個(gè)是五菱宏光MINI的低價(jià)位入市，拉寬了整個(gè)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)。從側(cè)面來(lái)講，這也起到了引導(dǎo)用戶(hù)向電動(dòng)汽車(chē)傾斜的作用。

需要指出的是，新能源汽車(chē)在發(fā)展向好的同時(shí)，自身的問(wèn)題也不能忽視。

長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記、董事長(zhǎng)朱華榮表示，需要認(rèn)識(shí)到市場(chǎng)發(fā)展不均衡、中端產(chǎn)品市場(chǎng)壓力明顯的現(xiàn)狀。新能源汽車(chē)市場(chǎng)總體呈現(xiàn)高端放量、低端爆發(fā)、中端不盡如人意的情況。

“整車(chē)銷(xiāo)售仍是新能源汽車(chē)的主要盈利模式，但當(dāng)前行業(yè)規(guī)模較小，企業(yè)投入巨大，產(chǎn)出低于預(yù)期，新能源汽車(chē)在操控性、舒適性等方面優(yōu)于燃油汽車(chē)，但并未因此形成高溢價(jià)。電池成本無(wú)法通過(guò)溢價(jià)消化，需探索新的商業(yè)模式。”朱華榮表示，與此同時(shí)，當(dāng)下新能源汽車(chē)與電網(wǎng)互動(dòng)的應(yīng)用體系尚沒(méi)有建立，標(biāo)準(zhǔn)也沒(méi)有得到統(tǒng)一，推廣難度還比較大。

除此之外，新能源汽車(chē)從技術(shù)上、從品質(zhì)上也要解決一些難題。趙強(qiáng)認(rèn)為，核心技術(shù)的突破成為新能源汽車(chē)當(dāng)前必須要解決的問(wèn)題。

掌握核心技術(shù)意味著搶占發(fā)展新動(dòng)能，近年來(lái)時(shí)有發(fā)生的電動(dòng)汽車(chē)起火，以及近來(lái)備受關(guān)注的汽車(chē)“缺芯”事件，暴露出我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在核心技術(shù)攻關(guān)方面的不足。

中國(guó)工程院院士黃震表示，要加大新能源汽車(chē)相關(guān)關(guān)鍵技術(shù)支持力度。推動(dòng)新能源汽車(chē)和智能汽車(chē)等領(lǐng)域關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)和產(chǎn)業(yè)化。技術(shù)創(chuàng)新將成為接下來(lái)我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)特別是新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要主題之一。奇瑞汽車(chē)董事長(zhǎng)尹同躍也認(rèn)為，新能源三電系統(tǒng)、底盤(pán)電控、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域的關(guān)鍵零部件開(kāi)發(fā)及主要芯片生產(chǎn)被國(guó)外企業(yè)壟斷。打破“卡脖子”技術(shù)桎梏，建立自主可控的供應(yīng)鏈體系，對(duì)于包括新能源汽車(chē)在內(nèi)的我國(guó)整體汽車(chē)產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展具有戰(zhàn)略意義。

據(jù)了解，3月11日上午，工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌主持召開(kāi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)推進(jìn)組(ICV-2035)成立座談會(huì)。辛國(guó)斌指出，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)是未來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略制高點(diǎn)，當(dāng)前正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的關(guān)鍵階段，為有效匯聚各方力量、推動(dòng)解決重大問(wèn)題、加快產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐，工業(yè)和信息化部研究成立了推進(jìn)組。