3月17日，在新建福廈高鐵莆田站廈門端施工現(xiàn)場，隨著鋪軌機順利鋪下全線第一組500米長鋼軌，標(biāo)志著我國首條跨海高鐵福廈高鐵開始鋪軌，項目建設(shè)全面進(jìn)入線上施工階段。

作為我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿海大通道的重要組成部分，福廈高鐵北起福州，途經(jīng)莆田、泉州，南至廈門和漳州，線路北端銜接合福鐵路、溫福鐵路，南端銜接廈深鐵路、龍廈鐵路，正線全長277.42公里，設(shè)計時速350公里，全線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州東、泉州南、廈門北、漳州8座客運車站。

福廈高鐵是國內(nèi)首條跨海高鐵，全線共有85座橋梁、33座隧道，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣等3個海灣，施工難度極高。建設(shè)單位結(jié)合福廈高鐵特點，率先使用大跨斜拉橋鋼混疊合梁、3×70米無支座連續(xù)鋼構(gòu)、“一站一景”等創(chuàng)新設(shè)計，打造了烏龍江特大橋、湄洲灣跨海大橋、泉州灣跨海大橋、楊梅山隧道、廈門北站路基等一批具有代表性的樣板工程。其中，在泉州灣跨海大橋的科技攻關(guān)過程中，建設(shè)單位人員精心組織，創(chuàng)新設(shè)計，形成了80余項成果，獲得了50余項國家專利;我國自主研發(fā)的千噸級運架一體機“昆侖號”，也首次在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋建設(shè)中“亮相”。

在福廈高鐵鋪軌過程中，建設(shè)單位引進(jìn)了全國先進(jìn)的施工工藝和機械設(shè)備，將無線網(wǎng)絡(luò)傳輸、定位導(dǎo)航等技術(shù)集成到調(diào)度系統(tǒng)中，實現(xiàn)調(diào)度指揮智能化、信息化、可視化管理。福廈高鐵在全國首次采用本鄰兩線設(shè)備鋪軌的作業(yè)模式，比傳統(tǒng)鋪軌機組提高了60%的作業(yè)效率，為確保福廈高鐵如期開通打下了堅實基礎(chǔ)。

福廈高鐵建成通車后，福州、廈門將實現(xiàn)“一小時生活圈”，廈門、漳州、泉州等地形成“半小時交通圈”，東南沿海城市群將串聯(lián)起一條“黃金旅游帶”，廈門到北京的鐵路最快旅行時間將由現(xiàn)在的超11個小時縮短至9小時左右。福廈高鐵的建成將進(jìn)一步完善東南沿?？焖勹F路網(wǎng)絡(luò)，推動海上絲綢之路與長三角、大灣區(qū)城市群間的互聯(lián)互通，為福州、廈漳泉兩大城市區(qū)的加速崛起、促進(jìn)沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展注入新動能。(記者 魏依晨 通訊員 王璐 胡鈞 楊存興)